高速公路A2、A3标项目路基及涵洞施工方案.docVIP

x第一工程有限公司 x高速公路A2、A3标项目经理部 路基及涵洞施工方案 编 制: 复 核: 审 核: 日 期: 目 录 1、工程概况 1.1、工程简介 本项目路基包括A2、A3两个合同段，A2合同段起讫桩号：K16+540～K28+240，路线长11.7 km，挖方约232万m3，填方约228万m3，填方最大高度约26.6m，挖方最大高度23.7m，碎石桩10.2万m；A3合同段起讫桩号：K28+240～K33+600，路线长5.36km，挖方约73.56万m3，填方约102.13万m3，填方最大高度约29.9m，挖方最大高度22.7m，碎石桩5.4万m。A2、A3合同段特殊路基段长达5893m，主要采用碎石桩、换填等方法处治；陡坡及填挖交界处理路段长达2947m，主要采用土工格栅+盲沟等方法处治；高填深挖段长达1615m，主要采用强夯+土工格栅、挡墙、锚杆或锚索防护。A2、A3合同段涵洞较多，3座。 表1.1 A2、A3标路基主要工程量统计表 标段 挖土方 挖石方 填方 防护排水 改路 改沟 涵洞 （万m3） （万m3） （万m3） （m3） m/处 m/处 座 A2 49.29 182.88 228.62 4758/10 1117/6 81 A3 14.61 58.95 102.13 57902 3648/7 804/5 21 合计 63.9 241.83 330.75 8406/17 1921/11 102 1.2、工程环境 1.2.1、地理、地形、地貌 项目区位于x盆地东部，区内地形起伏较大，总体为盆岭相间低山丘陵地貌。山岭一般海拔600～900m，林木苍郁，水源丰富； 谷地平坝一般标高200～500m，耕地密布。地貌严格受地质构造控制，类型主要为坪状丘陵和脊状低山丘陵。山顶平缓，边缘多冲沟切割，斜坡呈阶梯状，坡角30～50°，沟谷呈“V”型，主要由侏罗系砂岩、页岩组成，水系呈格子状分布，以横向沟谷为主干，穿越轴部厚层状砂岩，发育“V”型峡谷。 1.2.2、地质状况 线路区处于川东褶皱束万县复向斜、忠县向斜南东翼与方斗山背斜北西翼之间，褶皱走向北东，褶皱形态为梳状高背斜和宽阔平缓向斜相间排到，构造隔挡式构造。断裂不发育，仅在方斗山背斜轴部茨竹垭一带见有3条，发育长4～6km，断裂对线路无影响。线路区第四系全新统，按成因类型分为人工填筑土、滑坡堆积层、冲洪积层、崩坡积层、残坡积层等，其中以残坡积层为主。出露基岩为侏罗系中统沙溪庙组、中统新田沟组、自流井组、珍珠冲组；三叠系上统须家河组、中统巴东组、下统嘉陵江组。 1.2.3、不良地质 A2合同段线路区无影响路线方案的重大地质灾害，仅在喻家沟特大桥桥位区发育2处危岩带。危岩带WP1：位于K25+347～K25+357陡崖上，道路中心线与危岩带约呈30°斜交，分布高程在200～320m，地面高差约10m，该危岩带长约110m，高约10m。危岩带上发育有2个较大的危岩体，体积分别为18 m3、24 m3，分别影响喻家沟大桥的5#墩、6#墩。危岩带WP2：位于0#台、1#墩左侧35m陡崖地段，长160m左右，宽2～3m，高5～10m，体积约4800m3，为大型危岩体。危岩现处于基本稳定状态，因本危岩带崩塌方向及影响范围位于桥梁左侧，危岩失稳对拟建桥梁无影响。 根据现场调查测绘，A3合同段路线区发育1处滑坡——苦竹坝滑坡，主要位于ZK32+100～ZK32+350高填方陡坡路堤段。其规模和范围较小，按设计堆填后对滑坡形成反压，有利于其稳定性，对拟建线路的影响较小。 1.2.4、水文地质特征 本项目地下水类型主要为松散岩类孔隙水、碎屑岩类风化裂隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水三大类，分别赋存于各不同的含水岩组中。其中碳酸盐岩类岩溶裂隙水分布广，水量大，对公路建设影响最普遍。 1.2.5、地震 据《中国地震烈度区划图》和《中国地震动峰值加速度区划图》显示，项目区地震基本烈度＜Ⅵ，地震动峰值加速度为0.05g。区域内历史上有记录的地震活动较少，震级较小（4级以下），显示了地块的稳定性。 1.2.6、气候、气象 线路区属亚热带季风湿润带，气候四季分明。冬暖、多雾；夏热，多伏旱；春早，气温回升快而不稳定；秋长，阴雨绵绵，以及日照充足，雨量充沛，天气温和，无霜期长，霜雪稀少。境内多年平均气温17.7℃，最高年平均气温19.0℃（1982年），最低平均气温17.6℃（1974年）；多年极端最高气温为41.5℃（2006年7月16日），极端最低气温零下3.7℃（1955年1月27日，1975年12月15日）。多年平均年日照时数1484.4h，最高年日照时数1713h，最小年日照时数924h。据境内大滩口水文站资料统计，多年平均降水1243mm，最多年降水量为1549