安全汇报材料2011.docVIP

一、工程概况 我标段工程线路东起贵州省安顺市镇宁布衣族苗族自治县丁旗镇内养马寨村，跨S102省道并经县道（丁旗镇-镇宁县）至夜郎洞风景区，经坡桑隧道、斗磨隧道至坡贡镇，跨越水黄高速公路并经丫口寨隧道至关岭县顶云乡，穿越大独山山脉至岗乌镇，平行于沪昆高速公路，最后穿越岗乌山脉到达世界上跨度最大的上承式钢筋混凝土拱桥-北盘江特大桥。 正线起讫里程为DK818+413～DK881+602，全长63.745双线公里，路基8.404Km（含站场）,占线路总长的13.2%，桥梁11.775Km,占线路总长的18.5%，隧道43.566Km,占线路总长的68.3%。其中隧道19座/43.587km（L＞4km隧道3座，3km＜L≤4km隧道1座，2km＜L≤3km隧道1座，1km＜L≤2km隧道2座，L≤1km的隧道12座），其中Ⅰ级风险隧道3座，Ⅱ级风险隧道1座；桥梁22座/11.755km，特大桥8座，大桥10座，中桥4座；车站1座，路基8.404km。标段内设黄果树梁场1处，Ⅱ型轨道板预制场1处，双块式无砟轨道运输、铺设正线53.04铺轨公里，站线1.51铺轨公里，CRTSⅡ型无砟轨道预制106.507铺轨公里，运输、铺设75.904铺轨公里。 我标段作为沪昆客运专线的一段，是我国《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道-沪昆通道的西段，是我国铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本段经过贵州省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。 二、工程特点 1、建设技术标准高 沪昆客专设计列车行车速度为250km/h，基础设施预留进一步提速条件。工程集中了当代最先进的工程建设技术、材料技术、信息技术、控制技术和机械制造技术。为满足高平顺性、高可靠性、高稳定性和少维修的要求，相关技术标准均要达到当今国际先进水平。 2、轨道工程采用新技术、质量标准高 3、点多线长、桥隧比例高、管理难度大 4、施工设备需求量大，配套要求高 5、工程实体沉降要求高 6、工期紧、施工任务重 我标段工程工期紧，施工任务重，施工中必须采取有力措施，加大劳动力和机械设备投入，精心安排，科学组织管理，组织快速平行施工才能确保各阶段里程碑工期的实现。 7、环境保护要求高 沿线工点穿越多处自然保护区和水土流失敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求比其他铁路要高。 三、控制工程及重难点工程 我标段线路长、工程量大，有条不紊组织好站前与站后、线上与线下工程的衔接、搭接施工以及工期安排是我标段施工组织及管理的重点。按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足施工工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。围绕总体工期要求，保证各阶段各工序不出现安全质量问题，确保大小工序环环相扣。 1、克地坝陵特大桥 克地坝陵河特大桥中心里程：桥长：545.83m。本桥跨越坝陵河及高速公路，结构复杂。桥跨公路部分工程施工要编制实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施和施工应急预案，并报公路主管部门审查、批准。工程完工也要及时折除临时防护工程设施，以免影响行车安全。 克地坝陵河特大桥（88+168+88）m连续刚构梁采取挂篮悬臂浇筑施工，施工工艺复杂、技术要求高、悬浇跨度大、施工难度大。因此，该桥是我标段重、难点工程之一。 3、斗磨隧道 斗磨隧道全长2085m，不良地质为高瓦斯突出，为Ⅰ级风险隧道。因而在进口段线路右侧35米设置长约1300m米的平行导坑，主要是为了超前探明前方地质情况，加强瓦斯段施工通风效果，减少有害气体对施工的危害。 进口段采取综合超前地质预测预报手段、采取防爆措施、施工中加强施工通风和瓦斯检测等措施防止地质灾害发生，重点是防止瓦斯积聚而引起的燃烧、爆炸。因此，该隧道是我标段重、难点工程之一。 4、丫口寨隧道 丫口寨隧道全长4475m，本隧道Ⅱ级围岩60m、Ⅲ级围岩3170m、Ⅳ级围岩587m、Ⅴ级围岩628m。 由于隧道覆盖层主要为第四系全新统坡洪积层粉质黏土、松软土、坡残积层粉质黏土，下伏基岩为三叠系中统关岭组三段白云岩、白云质灰岩。 隧道进出口浅埋，基岩裸露，进口地势较陡，出口地势较为平缓，陡倾节理裂隙发育，易掉块，甚至冒顶。进口段基岩为三叠系中统关岭组二段灰岩，洞口上方为陡崖，存在危岩落石，对洞口有一定影响，对工程施工影响较大。该隧道是我标段重、难点工