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第二章 底盘新技术 Polly Chen 第二章 底盘新技术 2.1 四驱技术 2.2 变速器新技术 2.3 转向系统新技术 2.4 悬架新技术 2.5 制动系统新技术 2.6 自动离合器 2.1 四驱技术 2.1.1 概述 四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。 四驱形式 1. 分时四驱 分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。 适时驱动 　　适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV 像本田CR-V 丰田RAV-4 等 都装有适时四驱系统。 2. 全时四驱 全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。所以一般高端SUV才会配备此系统。如 奥迪Q7 宝马X5 奔驰GL等 2.1 四驱技术 2.1 四驱技术 2.1.2 全时四驱 quattro技术 奥迪quattro技术发展历史 奥迪quattro全时四驱驱动技术原理 2.1 四驱技术 2.1.3 斯巴鲁四驱系统 富士斯巴鲁左右对称四驱系统 左右对称AWD系统的优势 水平对置发动机降低了重心和振动； 扭矩分配系统确保了每个车轮分配到合理的扭矩值 对称设计能降低侧滑力矩，使得高速时转弯更加容易 动力控制系统优势明显 牵引力分配合理 2.1 四驱技术 2.1.4 奔驰全时四驱技术 4MATIC 早期奔驰分时四驱系统的工作原理 奔驰全时四驱系统 奔驰第二代 4MATIC采用了前、中、后三个开放式差速器的全是驱动系统，其核心技术是差动限制方式。 奔驰 4MATIC的另一个特点是：在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能。 2.1 四驱技术 2.1.5 宝马 Xdrive全时驱动系统 2.1.6 大众4Motion 全时驱动系统 2.2 变速器新技术 2.2.1 宝马 SMG变速器 宝马 SMG （Sequential Manual Gearbox）变速器称为顺序式半自动变速器。1997年，宝马的M3首先采用SMG变速器。其换挡控制模式有 S（手动）模式和A（自动）模式两种，在驾驶过程中两种模式可以随时切换。 2.2 变速器新技术 SMG变速器的特点 SMG变速器的结构和工作原理 SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自动换挡机构和电子离合器所组成。 宝马SMG变速器的应用 宝马M5和M6 2.2 变速器新技术 2.2.2 无级变速器 CVT 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有档位的，其所能实现的是在两档之间的无极变速，而无级变速则是两组变速轮盘和一条传动带组成，比传统自动变速器结构简单，体积更小。 2.2 变速器新技术 无极变速器的发展史 CVT的基本结构 金属带式CVT一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。 CVT的工作原理 CVT的特点 2.2 变速器新技术 2.2.3 手自一体变速器 手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic。 手自一体变速器主要有四种不同的形式： 以传统自动变速器技术为基础，另外加装电子和液压控制装置，允许手动换挡； CVT变速器，人为地将无级变速划分出几个区域，允许手动换挡； 以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子、液压顺序换挡相结合； DSG直接换挡变速器。 奔驰手自一体变速器 2.2 变速器新技术 2.2.4 Audi DSG变速器 2.2 变速器新技术 2.2 变速器新技术 2.2 变速器新技术 * * *