[工学]第十章 发动机点火系统.ppt

发动机点火系 概述 传统点火系统组成与工作原理 点火时刻 传统点火系统主要元件的结构 电子点火系统 微机控制点火系统 汽车电源 功用 ·点火系将电源的低电压变成高电压（一般为15~20KV），再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气·能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火 类型 ·蓄电池点火系：传统点火系。蓄电池或发电机提供低压直流电，借点火线圈和断电器产生高压电，通过配电器按工作顺序把高压电送到各缸的火花塞，产生电火花点燃可燃混合气·晶体管点火系：也叫半导体点火系。以蓄电池、发电机为电源，借助点火线圈和晶体管元件将低压电变成高压电·微机控制的点火系：由点火线圈和微机控制装置产生的点火信号，将电源的低压电变成高压电。它还可以进一步取消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配，是现代必威体育精装版型的无分电器点火系·磁电机点火系：由磁电机本身直接产生高压电，而不需要另设低压电源。在中、高速时，产生的电压高，工作可靠，在发动机低转速时，产生的高压电低，不利于发动机起动，所以多用于某些高速满负荷下工作的竞赛汽车以及某些不带蓄电池的摩托车发动机上 类型 微机控制的点火系：由点火线圈和微机控制装置产生的点火信号，将电源的低压电变成高压电。它还可以进一步取消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配，是现代必威体育精装版型的无分电器点火系·磁电机点火系：由磁电机本身直接产生高压电，而不需要另设低压电源。在中、高速时，产生的电压高，工作可靠，在发动机低转速时，产生的高压电低，不利于发动机起动，所以多用于某些高速满负荷下工作的竞赛汽车以及某些不带蓄电池的摩托车发动机上 传统点火系统 组成 电源：蓄电池或发电机，其作用是供给点火系统低压电能。 ·点火线圈：将12V的低压电变成15-20KV的高压电。·分电器：包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。·断电器：接通与切断初级电路，产生点火的信号。·配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。· 组成 电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命和提高次级电压。·点火提前调节装置：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。·火花塞：将高压电引入气缸燃烧室产生火花点燃混合气。·附加电阻：用来改善点火性能和起动性能。·点火开关：用来控制点火系统初级电路，控制仪表电路、起动继电器电路等。 工作原理 高压回路 点火时刻 发动机工作时,点火时刻对发动机的工作和性能有很大影响. 从点火时刻起到活塞到达上止点 这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角,即点火时曲轴的曲拐所在位置,与压缩形程终了活塞到达上止点时曲拐位置之间的夹角.能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角,称为最佳点火提前角. 磁脉冲式无触点点火装置 磁脉冲式传感器 磁脉冲式传感器 ·转子凸齿逐渐转向线圈铁心：空气隙越小，磁通量增多，磁通变化率变大，线圈感应电势越大直至达到最大值 ·转子凸齿与线圈铁心对齐：空气隙最小，磁通变化率为零，线圈感应电势下降到零 ·转子凸齿逐渐离开线圈铁心：空气隙越大，磁通量减小，磁通变化率变大，线圈感应电势反向越大直至达到反向最大值 工作原理 工作原理 1）低压回路 ·传感器输出信号高于一定值时（C点电位P点电位）：三极管VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4导通，VT5导通，接通点火线圈初级电路·低压回路：蓄电池正极→点火开关→初级线圈→三极管VT5的集电极→发射极→搭铁→蓄电池负极 2）高压回路 ·传感器输出信号低于一定值时（C点电位P点电位）：三极管VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4截止，VT5截止，切断点火线圈初级电路，次级线圈感应高压，击穿火花塞间隙，点燃混和气·高压回路：次级线圈→电阻R8→蓄电池正极→蓄电池负极→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 霍尔效应式无触点点火装置 霍尔传感器 电控点火系统的主要构成 有分电器电控点火系统 无分电器电控点火系统 两缸同时点火原理 电控点火信号 有分电器电控点火系统点火提前角控制原理 无分电器电控点火系统点火提前角控制原理 独立点火方式 同时点火方式 二极管配电点火方式 基本点火提前角 丰田 TCCS 系统 本田 ECCS 系统 通电时间控制模型 通电时间的控制示例 点火线圈的恒流控制 爆震识别电路 爆震判断范围 爆震强度判断 爆震时点火提前角的控制 * *