[工学]帕萨特B5自动变速器原理与检修.pdf

第一章 前 言 随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越 高，传统的机械系统已很难满足这些要求。尤其是以机械系统为主的汽车底盘部 分正发生着巨大的变化，特别是电子控制技术在汽车工业中的广泛应用，使得汽 车底盘技术越来越复杂，正朝着电子化、智能化方向发展。自动变速器、防抱死 制动系统（ABS）等已成为一些车辆的标准装备。 上海帕萨特 B5 型轿车采用 4 挡电控液力自动变速器，整个换挡过程由变速 器控制单元控制， 可根据行驶工况自动换到最佳挡位， 并根据不同的换挡模式 （经 济模式、运动模式）实现平稳换挡。本文将讲述帕萨特 B5 01N 自动变速器的 结构原理和工作原理，并重点讲述帕萨特 B5 型轿车 自动变速器的常见故障， 并对其故障进行诊断分析，并结合案例找出相应的解决的方法。 第二章 常见 自动变速器概述  2.1  自动变速器发展史 世界上第一台用于大规模生产的的全 自动变速器是通用公司在 1940 年 代生产的 Hydra­Matic，这台变速器使用液力耦合器 （而不是液力变矩器）和 三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。H ydra­Matic 最初被装于奥兹莫比 尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。 自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变 矩器，到 1948 年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型 成为现在通用的自动变速器。  1968 年法国雷诺公司率先在 自动变速器上使用了电子元件。  20世纪70年代，美国每年生产的600万～800万辆轿车中，自动变速器的 装备率已超过90%。  2.2 常见自动变速器类型及工作原理  2.2.1 常见自动变速器类型 汽车 自动变速器常见的有四种型式：分别是液力 自动变速器(AT)、机械 无级 自动变速器 (CVT)、电控机械 自动变速器 (AMT)、双离合器 自动变速器 （DCT 或 DSG）。轿车普遍使用的是液力 自动变速器，AT 几乎成为 自动变 速器的代名词。 液力 自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过 液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是液力 自动变 速器最重要的部件，它 由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离 合的作用。  2.2.2 常见自动变速器工作原理 （1）液力 自动变速器 (AT)传动系统工作原理 液力 自动变速器 (AT)传动系统的结构与手动档相比， 在结构和使用上有 很大的不同。手动档主要 由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变 矩；而 AT 传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过 液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是 AT 最具 特点的部件，它 由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力， 并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似 相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转， 风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮 就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力 使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器 自动 变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液 压操纵系统会随发动机工作的变化而 自行操纵行星齿轮，从而实现 自动变速 变矩。辅助机构 自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等， 所以还设有干预装置 (即手动拨杆)， 标志 P(停泊)、R  (后位)、N  (空位)、D  (前 进位)，另在前进位中还设有 “2”和 “1”的附加档位，用以起步或上斜坡 之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段 内 才是无级的，因此 AT 实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 液力 自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力 自动变速器； 另一种为前置前驱动液力 自动变速器。液力 自动变速器 电子控制通过动力传 动控制模块接收来 自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况 对这些信息处理来决定液力 自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动 控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一 般通过操纵一对 电子换档 电磁阀在通