应急发电的机自动控制系统.pptx

应急发电机自动控制系统 应急发电机的自动化程度很高，在理论上可以做到在无人监控的情况下自动起机,供电。而且其机体上各个参数信号的采集和处理也全部由电子监控，喷油器也是由喷油电磁阀控制，其喷油量和喷油起止点也全部都做到了完全的自动化控制。 而自动化程度越高的设备，相对而言在电气方面出问题的概率要大一些。而且在出现的问题里，我们大都要结合电路这一块去分析。因此我们有必要去了解熟悉应急机电气方面的具体电路和原理，以能更好的解决问题。 下图是应急机机体上的电路图：ECM柴油机控制模块整个电路电源及继电接触器MPD 在机体右侧接线排整个应急机的电控图中间接线端子各个传感器电路喷油器电磁阀C-C18接线排MPD:柴油机参数显示控制箱MPD 在机体左侧接线排机旁操作以及控制显示箱ECMC-c18 机旁与应急配电间的连接线组MPD控制箱接线排MPD左侧控制箱接线排ECM-J1/J2中间接线端子MPD右侧控制箱接线排电源分配控制箱 ECM输出：喷油器电磁阀 启动马达电磁阀 空气关断电磁阀预润滑油泵启动电磁阀 柴油机报警信号 应急机启动‘ 加载’停止等操作 启动马达,预润滑油泵等的控制信号喷油器电磁阀及报警和操作信号启动马达` 空气关断阀`预润滑油泵`等的主电源电路ECMJ2ECMJ1中间接线端子整个电路电源操作信号：启动 运行（应急）停止信号以及屏蔽信号到ECM一：模拟和数字传感器信号二:传感器电源 MPD RIGHT/LEFT怠速开关 预润滑油泵柴油机保护被屏蔽机体左右侧中间接线端子 模拟信号左侧(5V)：高温冷却水温度 低温冷却水温度燃油/滑油滤器前后的压力 左端透平进口压力 透平出口压力 透平出口压力 进口空气温度 大气压力 模拟信号右侧(5V)：曲轴箱压力 右端透平进口压力冷却水位 数字信号(8V)：冷却水位 右侧透平端出口温度（A700)左侧透平端出口温度(700) 速度正时信号（12V）：主/备用速度及正时传感器 其它模拟/数字信号（无源）：滑油温度 正时校准 预定转速C-C18电源线MPD与C-C18之间的信号线C-C18应急配电机连接端子应急配电间控制屏排烟温度输入预润滑油泵屏蔽柴油机报警屏蔽怠速开关参数显示屏MPD 显示控制箱旁接线排Run/stop/start/Reset继电器速度中间调节器超速保护开关Run/stop/start/Reset继电接触器电路手动旋转开关速度油门转换器速度油门转换器与应急配电间的线路连接排机旁参数显示控制箱的内部和外部的照片Run /stop/start/Reset继电器预润滑油泵屏蔽 柴油机保护屏蔽 怠速开关转速信号速度调节器超速报警信号速度超速保护开关应急机速度调节电路应急配电间过来的速度调节信号向ECM和转速油门转换器输出的信号油门转换器控制电源9X-9591过来的预定转速信号预定转速信号转换成油门信号手动旋转开关预润滑油泵超越柴油机保护超越怠速开关应急配电间自动并车上电手动并车上电速度调节旋钮排烟温度输入通过MPD把这些信号传到ECM通过数据线把ECM数据传到显示屏输出的预定转速速度调节器9X-9591MPD OPPOSITE参数显示屏预定转速信号向系统发出操作信号超速保护开关预定转速信号转换成油门信号向手动开关提供电源转速信号Run /stop/start/Reset继电器发出超速报警和应急停机信号手动旋转开关继电器电路MPD显示控制屏上的超速停机开关 下面再简单介绍一下应急机的故障报警代码应急机的报警故障代码分为两类： MID CID FMI 和SPN FMI一：MID CID FMI 报警故障代码1）MID =模块识别 大概有代码一百个左右 例如代码 036： 柴油机控制#1 模块 engine control #12）CID = 组成部件识别 大概有代码3500个 例如：101 ： Crankcase air pressure sensor 曲轴箱压力传感器 3）FMI = 故障状态识别: 这种故障模式是ECU监测到的故障，而并不一定是问题的根本原因。这个给出的故障提示只是作为查找故障根本原因的参考。FMI(00)指示数据过高FMI(01)指示数据过低FMI(02)指示信号错误FMI(03)指示电压过高FMI(04)指示电压过低FMI(05)指示电流过低FMI(06)指示电流过高FMI(08)指示信号不正FMI(09)指示更新错误FMI(12)指示装配或组成部件故障 FMI(13)指示组成部件需要校正这三者组合在一起就是一报警。例如 MID 036 -CID 0444 – FMI 05 根据故障代码表去查找，我们得出此代码的意思是：起动继电器线路断开二：SPN FMI故障诊断代码 ： SPN: 它是一种J1939 数字信号，