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气门间隙调整实训总结 气门间隙调整实训总结(一)：气门间隙的检查与调整项目教学法实训教案 　　气门间隙调整实训总结(一)：2011气门间隙调整大赛总结 　　气门间隙调整大赛总结 　　2011年5月28日，交通学院汽车爱好者协会举办了气门调整大赛。汽车实训中心的各位老师参加了我们的这次活动，各位老师作为我们的指导老师，同时也是评委老师。负责那我们汽车实训中心的程老师做了讲话，以及负责我们汽车爱好者协会的老师陶林波老师做了讲话。 　　陶老师和程老师表示，希望我们这次活动圆满成功。另外程老师宣布了活动的评分标准，我们邀请了兄弟社团参加本次活动，其中有大学生通讯社等。 　　通过这次活动，一是为了增强我们的时间动手能力，二是为了增强了我们协会各成员之间的协作精神;三是为了应对本年将要考的中级维修工所做的培训。结合老师在理论中讲的以及在实训中老师将的气门间隙的方法步骤以及各只带老师在操作中所指导的，我们顺利的完成了这次活动。虽然只有短短的几十分钟的比赛，但在比赛中我们真正的了解和掌握了奇门间隙调整的方法和步骤，也做到了个队员之间的合作，更重要的是我们体会了比赛的规则和规范的操作。 　　比赛结束，各评委老师都给出了评价，程老师宣布了比赛结果，并对这次活动作出了总结，并对活动获奖的小组颁奖。评委老师指出活动的重点不是奖品而是重在参与，其中我们会找到不足，在不足中不断努力奋斗并不断的提高。 　　本次活动给我们协会带来了很多好处，但其中也有很多的不足。例如：每个小组的老师既是评委老师也是指导老师，这样存在打分不标准;没有标准的打分，就会存在着不公平的现象。 　　希望我们协会多举办这样的活动，以加强我们自身的能力，养我们团结合作的精神，从分利用汽车实训中心的设备来解决我们在理论中存在的问题 　　汽车爱好者协会 　　2011年5月28日 　　气门间隙调整实训总结(一)：实验四 气门间隙的检查与调整 　　实验四 气门间隙的检查与调整 　　一、实验内容 气门间隙的调整 二、实验目的 　　1、掌握基本的安全生产知识。 2、掌握工量具的使用方法。 3、掌握气缸压力的检测方法。 4、掌握气门间隙的调整方法。 三、实验设备与器材 　　1、发动机（附翻转台架）每组三台； 2、常用工具每组三套； 3、缸压表、厚薄规每组三只。 四、实验原理与步骤 　　（一）为了保证发动机工作气门和座圈密封，或减缓某些机件磨损，在发动机配气机构的气门和挺杆或摇臂之间留有一定间隙，如果气门间隙过小，则气门因关闭不严而损坏，如果气门间隙过大，则气门产生噪声，并改变气门开闭时刻，从而导致进气不足，排气不彻底。发动机在使用中，由于配气机构某些零件的磨损，改变了原来的气门间隙，因此在维护中要检查和调整气门间隙。 　　四行程发动机气门间隙的检查与调整方法有两种，一是逐缸调整法，即该缸活塞位于压缩终了上止点时，可调该缸进、排气门的间隙。这种方法适于型号复杂、磨损严重的发动机，调整时摇转曲轴次数多，工作效率低。另一种方法可以减少曲轴的摇转次数，多缸发动机如6缸、8缸、12缸，只摇转曲轴两次，即可调完全部气门间隙，故称其为两次调整法。 　　在热车和冷车状态下，气门脚间隙的检查和调整都应在气门完全关闭且气门挺杆底平面落到凸轮基圆上时才能进行，这是气门间隙调整的基本原则。 　　（二）逐缸检查、调整气门间隙 以顶置式发动机第一缸调整为例。 1、拆下气门室盖。 　　2、用手摇柄摇转曲轴，使一缸处于压缩行程上止点位置（此时该缸进、排气门全闭），用塞尽检查气门脚间隙，不合规定时则需调整。 　　3、用相应的梅花扳手（如图1）将锁紧螺母旋松，再用平口改刀按技术要求将调整螺钉旋进或旋出，直至气门间隙符合要求。 　　4、调整好后，将锁紧母锁紧后，再用塞尺检查一次，若不符合规定，应重新再调至符合标准为止。 　　5、按上述方法和步骤，调整其余各缸气门（按点火顺序，要调整某缸，必须使该缸活塞处于压缩行程上止点位置时进行） 　　图1顶置气门间隙的调整 　　（三）两次法检查、调整气门间隙： 　　根据发动机的工作循环、点火顺序，按相位原理，在第一缸和第六缸分别处于压缩终了位置时，对相应的气门进行调整。其方法如下（以eq6100发动机为例） 　　1、摇转曲轴，使飞轮上的正时标记与飞轮壳上的正时标记对准，使第一缸处于压缩行程终了位置（上止点）。此时可调整的气门有1、2、4、5、8、9（eq6100六缸发动机共计12只气门，顺序从发动机前端数向后端的各气门间隙）。每只气门的调整如前所述，见图7-2。 　　进气门和排气门的确定： (l)根据气门与所对应的气道确定。 　　(2)用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为排气门,后动的为进气门，并在一种气门上作记号。然后依次检查各缸，在与一缸的同名气门作记号。 　　一缸压