模拟训练经济社会环境效益共赢-宣爱体验.PDFVIP

用组合训练放大模拟功效 江苏大学汽车与交通工程学院副院长刘志强 模拟训练：经济、社会、环境效益共赢 模拟训练在降低驾校成本、减少交通事故、改善生态环境方面都 发挥着明显的效果。 记者：新驾考大纲颁布以后，模拟训练逐渐成为成为驾培领域的 焦点之一，引起社会的广泛关注。相较传统的驾培而言，它具有哪些 优势？ 刘志强：相比传统的驾培而言，模拟训练在驾培中所展现的优势主 要体现在以下三个方面： 在降低驾校成本方面，据部分驾校的测算，除去耗油、耗材、 车辆折旧、场地租赁、管理费等成本不考虑，单就教练员工资计算， 实车训练一个学员需要一个教练员,而运用模拟器训练,一个教练员 就可以同时管理至少20 台模拟器，20 台模拟器相当于20 台实车， 用实车训练就需要20 名教练员，每个教练员没有工资按5000 元计， 模拟训练需要5000 元，而实车训练则需要10 万，成本节约相当可观。 在减少交通事故方面。我国的交通事故相当严峻，每年因交通事 故所造成的经济损失更是数目巨大。学驾者多是缺乏知识和经验的年 轻人，这意味着他们更易出现超速、驾驶时不佩戴安全带或头盔、酒 后驾车等危险行为。近年来，随着机动车保有量和道路里程的增加， 道路交通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。根据一项研究发现， 与有经验的驾驶员相比，新驾驶员更容易发生交通事故。而使用驾驶 模拟器，通过模拟训练能够使新训驾驶员掌握更加熟练的驾驶技能， 培养其良好的安全驾驶行为，从而有效地降低交通事故的发生。因此 开发能满足驾驶培训需要的驾驶模拟器具有非常积极的意义。 在改善生态环境方面。采用模拟训练不仅可以降低成本，提高培 训质量，而且对节约资源、减少排放，促进社会、经济和环境的协调 可持续发展具有重要意义，效益显著。燃油消耗的节约是减少汽车尾 气排放的一项有效措施。根据新的驾驶员培训教学大纲的规定,驾驶 培训学员应当使用模拟器教学7 个学时。假定运用驾驶模拟器训练3 个学时，能达到实车驾驶训练1 小时的效果，就可减少实车训练3.3 小时,如按实车教练1 小时,耗油4 公升计,每培训一个学员就可以节 油13.3 公升。如按全国驾驶培训总人数计算,那就是很大的一个节能 项目。通过节能减排工作能大幅减少驾培行业乃至整个社会能耗总 量，由此带来的包括空气质量提高、生态环境改善等社会效益是非常 可观的。 记者：模拟训练有如此多的好处，那么目前其在我国驾培领域应 用情况如何呢？ 刘志强：模拟训练勃兴于国外，早在上个世纪 70 年代，世界先进 国家就已普遍应用驾培模拟器这一先进的手段来培训学员。据有关资 料统计，1982 年开始，日本每年新培训驾驶员中有90%的培训计划都 用驾培模拟器来实现，大多数欧洲国家也相继制定了使用汽车驾驶训 练模拟器的法规，如运营驾驶员每年必须在驾培模拟器上驾驶7 小时 等。我国汽车驾驶模拟训练起步较晚，虽然目前已经取得了一些效果， 但同时也必须注意到，多少年来，为普及和推广模拟训练技术，全国 范围内投入大量的人力物力，而无论是模拟器的覆盖率还是拥有模拟 器的驾校的实际使用率，都远远没有到达预期效果。 模拟组训：“模拟加实车”效果佳 要充分地发挥模拟驾驶训练的真正功效，必须围绕组训问题深入 研究，实现模拟与实车训练的有机结合，才能产生预期的训练效果。 记者：模拟训练具有节约驾校成本、减少交通事故和降低环境污 染等效果，要使这些效果充分发挥，模拟训练需要怎样开展？ 刘志强：模拟训练成效显著，而要充分地发挥模拟驾驶训练的真 正功效，必须围绕组训问题深入研究，实现模拟与实车训练的有机结 合，产生1＋1＞2 的效果。 汽车驾驶模拟训练的组训方式是指针对汽车驾驶技能的基本构 成和熟练形成的一般规律，为配合实车训练，而专门设立的一套完整 的训练组织体系，其中包括教学目标、训练内容、组训方法、教学制 度、训练标准和考查办法。汽车驾驶技能的培训是由驾驶理论学习、 驾驶模拟训练、实车应用训练三部分组成。目前国内开展的一些模拟 培训实践表明，“理论、模拟加实车”即“理论——模拟——实车— —再理论——再模拟——再实车”的交叉组训已经成为培养汽车驾驶 技能熟练的有效方法。比如北京东方时尚驾校在采用北京智能宣爱研 发的模拟器以及“理论、模拟加实车”的组训方式之后，其驾校培训 成本大大降低，同时新训学员的考试合格率也明显提升。 记者：“理论、模拟加实车”的效果很好，在具体的实施