发动机的连杆加工的说空编程_论文.docVIP

连杆加工的数控编程 摘 要 连杆是发动机的关键零件，主要承受高温气体压力和往复惯性力所产生的拉伸、压缩、弯曲等高频交变载荷，服务条件恶劣，运动状态复杂，疲劳、磨损、高温、振动等影响连杆的使用寿命。因此连杆必须具有足够的疲劳强度、刚度与综合机械性能，制造精度要求很高，且连杆零件小而型面复杂、空间尺寸不便测量，加工部位多，形位公差部位多且要求严格，加工中难以控制。针对零件结构特点、精度要求及加工的难易程度，采用数控加工的方法。数控加工不但可以极大地提高精度，包括加工质量精度及加工时间误差精度，而且可以稳定加工质量，保持加工零件质量的一致。数控技术在制造业的广泛运用，使当今的制造业生产面貌焕然一新。本文根据连杆的结构特点和加工要求，阐述了连杆的工艺设计及其具体内容，通过对被加工零件的工艺分析，运用所学数控技术知识，对某些工步进行了数控编程。 目　录 前　言 1 第1章 数控加工的概述 3 1.1 数控加工 3 1.2 数控加工技术的发展 3 1.3 数控加工工艺的内容 4 1.4 数控加工工艺的特点 4 第2章 连杆加工工艺 6 2.1 连杆的结构特点 6 2.2 连杆的主要技术要求 7 2.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 7 2.2.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度 7 2.2.3 大、小头孔中心距及两端面对大头孔中心线的垂直度 8 2.2.4 大、小头孔两端面的技术要求 8 2.2.5 螺栓孔的技术要求 8 2.2.6 有关结合面的技术要求 9 2.3 毛坯的选择和加工余量的确定原则 9 2.4 连杆的加工工序 10 2.5 连杆的加工工艺过程分析 12 2.5.1 工艺过程的安排 12 2.5.2 定位基准的选择 12 2.5.3 确定合理的夹紧方法 14 2.5.4 连杆两端面的加工 14 2.5.5 连杆大、小头孔的加工 15 2.5.6 连杆螺栓孔的加工 15 2.5.7 连杆体与连杆盖的胀断工序 15 2.5.8 大头孔两侧面的加工 16 2.6连杆加工工艺设计应考虑的问题 16 2.7 切削用量的选择原则 16 2.7.1 粗加工时切削用量的选择原则 16 2.7.2 精加工时切削用量的选择原则 18 2.8 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 18 2.8.1 确定加工余量 18 2.8.2 确定工序尺寸及其公差 19 第3章 部分工序的数控编程 20 3.1 数控编程 20 3.1.1 数控编程技术 20 3.1.2 数控编程的方法 20 3.2 部分工序的数控程序 21 结　论 27 谢 辞 28 参考文献 29 前　言 随着科技的进步，对机械产品各方面的要求越来越严格，特别是在加工精度方面。为了保证产品的精度要求，必须协调产品加工中的每一个方面，因为任一方面的误差累积起来，将对产品的精度产生间接的影响。在产品生产过程中按照特定工艺，不论其生产规模如何，都需要种类繁多的工艺装备，而产品的质量、生产率、成本无不与工艺装备有关。随着不规则形状零件在现代机器中的广泛应用，如何保证这类零件的加工精度就显得尤为重要。 连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，其小头经活塞销与活塞连接，大头与曲轴轴颈连接。燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。连杆部件一般是由连杆体、连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，因此其应具有足够的强度和刚性外，还应尽量减少自身的质量。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。在小头孔中压入青铜衬套，大头孔内衬有具有钢质基底的耐磨巴氏合金轴瓦，以减少磨损和便于维修。 高效率、高精度加工是数控机床加工最主要特点之一。数控加工取代传统加工占据生产制造的主导地位已成为一种趋势，但由于历史的原因，传统的加工设备与先进的数控机床并存，是目前乃至今后很长一段时期内大多数制造企业的设备现状。如何从工艺的角度根据各企业的设备现状、产品生产规模、零件结构形式与加工精度要求等方面来合理地进行产品工艺方案设计，充分发挥企业现有数控设备与传统设备的加工效率，使企业设备资源与人力资源得到充分利用，需要从多个方面来探讨。其中数控编程系统正向集成化和智能化方向发展Numerical Control）加工，是以数值与符号构成的信息，控制机床实现自动运转。数控加工经历了半个世纪的发展已成为应用于当代各个制造领域的先进制造技术。数控加工的最大特征有两点：一是可以极大地提高精度，包括加工质量精度及加工时间误差精度；二是加工质量的重复性，可以稳定加工质量，保持加工零件质量的一致。也就是说加工零件的质量及加工时间是由数控程序决定而不是由机床操作人员决定的。 1.