滚装船舶科学合理配载 （船舶配载优化）.docVIP

关于滚装船舶的科学配载 （作者：宋清杰，单位：大连湾新港，邮编：116113） 摘要：本文介绍了渤海轮渡客/车滚装船的基本情况和滚装车辆的车型、运价、配载系数现状，采用对比的方法，论证一般配载与最佳配载，效益的差异，最后阐述科学合理配载将大幅提高滚装船舶经营效益及需要注意的问题。 关键词：滚装船舶、配载、效益 渤海轮渡客/车滚装船基本状况 滚装船又称车辆滚上、滚下船舶，与常规货船不同的是，货物或集装箱在车辆底盘上被牵引车通过船舶或码头的引桥直接拖到船上船下的一种港口装卸方式，因其方便快捷的特点，10年来这一新的海运方式在渤海湾迅速兴起，并被广大司机所接受。目前渤海轮渡共有四艘大型滚装船：渤海明珠轮、渤海金珠轮、宝华轮、英华轮。滚装船舶的装车能力主要是船舶船舱内车辆跑道的总长度，也就是船舶的装车系数。渤海明珠轮、渤海金珠轮为首尾开门，上、中、下三层车辆舱的滚装船，上层舱车辆上下，通过斜坡道式桥板，底层舱车辆通过升降平台上下，宝华轮、英华轮为侧开门，中、下两层车辆舱的滚装船，下层舱车辆上下通过升降平台。 船舶配载系数 船名 舱位系数 装载条件 可售系数 限高米 限重吨 渤海明珠 上舱700 限高4.2m、限重45T 1600 4.5 65 中舱700 下舱200 35T 渤海金珠 上舱620 双桥限高3.8m、单车限高4.0m 1450 4.35 65 中舱650 下舱680 限重45T 宝华 上舱520 670 4.35 68 下舱150 限重30T 英华 上舱440 520 4.2 68 下舱80 限重28T、限高3.8m 乘船滚装车辆的现状 由于国内货车行业厂家多、牌子杂、随意改型造成车型混乱、车辆长短不一，很多车辆小标大吨，超载严重。滚装车辆计费的依据主要是货车的总长度，按照长度将货车划分为14个计费档，按照车型将总长3m－8.5m归为小型车，总长8.5m－11.5m归为中型车，总长11.5m－19m归为大型车。 国家对渤海湾滚装车辆运价放开以后，由航运公司根据大中小型车辆的实际载货量、运费收入、司机货主的承受情况、其他港口的运价和车流量大小等因素定价。06年10月份小型车辆平均运价在700元以下，中型车辆平均运价在1300元以下，而大型车辆的平均运价在2800元左右，从中我们能看出小型车平均每延长米在100元以下，中型车每延长米在130元以下，而大型车每延长米在200元左右。同样的一排车道只装中小型车和只装大型车所获得收入差别很大。 港口售票运行原则 售票系数：以总系数为准，单车系数以车辆总车长度计。 售票顺序：正常情况在车流量不大的情况下以车辆到港的先后顺序，对照航班时间售票，不分车型，在车流量较大的情况下，根据船舶船舱容实际，限高限重的限制，以及船舶装载大型车的极限，配以中型车和小型车售票。 售票原则：大车极限售 中车适当售 小车插空售 装船原则：小车不占大车位 轻车不占重车位 上舱（底舱）不占中舱位 售票标准：限高限重要看准 稳性吃水要考虑 安全第一要增收 渤海轮渡滚装船最佳配载车型 船名 大型车 中型车 小行车 渤海明珠 60台 40台 50台 渤海金珠 60台 35台 35台 宝华 30台 15台 10台 英华 22台 10台 18台 科学配载的增收效果 滚装船每天一个往返，全年有8个月时间基本都是车流旺季，如果我们每个航次都能有计划、科学合理地售票配载，全年累计起来增加的收入是非常可观的，以宝华轮两种配载效果我们可以做个比较： 宝华轮最佳配载 车型 台数 平均运价 收入 合计 大型车 30 2800 84000 110500 中型车 15 1300 19500 小型车 10 700 7000 宝华一般配载 车型 台数 平均运价 收入 合计 大型车 20 2800 56000 96500 中型车 15 1300 19500 小型车 30 700 21000 从中我们可以看出像宝华轮这样装车量在55－70台之间的滚装船，两种装载一个单航次车辆运费收入差价就在1万－1.5万元之间，渤海明珠、渤海金珠这两艘大船科学配载与一般配载单航次收入差价在2万－3万之间。一年300多个航次，有150个航次车流旺季。我们可以做到科学配载，全年如宝华、英华轮单航向就可增收150万－200万元；明珠、金珠轮单航向增收可达300万－400万元之间。2006年我们根据车流量计划合理售票，四艘船舶均在我港创下历史上单航次最高车辆收入记录： 11月5日 渤海明珠轮 装车156台 车辆收入270920元 10