施工方案(聚脲）.docVIP

施工方案及工艺控制措施 1.1、编制依据 1）参照《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》 2）客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版） 3）沪杭高速铁路现场调查资料及我公司以往类似工程施工经验。 4）现行铁道部有关技术指南和验标，技术条件等。 1.2、工程现场概况 新建沪杭高速铁路自上海至杭州，铁路桥梁分布范围广，聚脲施工量较大，且大多为架梁以后的现场施工。 在合理的工作时间内完成如此大的工程量，无论设备或人员都将受到极大的考验， 我公司多次组织防水材料研究所、机械化施工部等部门进行模拟沪杭高铁桥面混凝土实际情况进行喷涂聚脲施工试验，并通过总结京津城际聚脲施工经验，提出了以机械喷涂为主、人工喷涂为辅的施工方案。 1.3、施工范围及施工要求 桥面防护墙内侧采用聚脲弹性防水涂料，其中底座板铺设区域为两层喷涂（底涂+2mm聚脲）；防护墙以内，底座板之外为三层喷涂（底涂+1.8mm聚脲+0.2mm脂肪族聚氨酯面层）； 泄水孔及桥面接缝进行80mm封边处理。 竖墙，防护墙，侧向挡块应进行封边处理， 封边80mm 防护墙与侧向挡块空隙进行防水喷涂。 各部位做法见下图所示： 混凝土结构喷涂聚脲防水的基本构造层次下图所示： 非外露结构采用构造（一）做法 桥面混凝土结构表面喷涂聚脲防水构造（一） 1-桥面混凝土基层；2-基层处理剂层；3-喷涂聚脲涂层 外露结构采用构造（二）做法 桥面混凝土结构表面喷涂聚脲防水构造（二） 1-桥面混凝土基层；2-基层处理剂层；3-喷涂聚脲涂层；4-喷涂脂肪族聚氨酯面层 1.4、施工设备 1.4.1、喷涂主要设备 我公司采用美国固瑞克公司H-XP3喷涂设备进行喷涂施工，美国固瑞克（Graco）公司的H-XP3型，GX-7DI喷枪是世界最先进的聚脲喷涂设备，该设备的喷涂能力为6000～10000平米/台班 。该喷涂机拥有数码加热控制系统，可以最佳地控制原料工艺温度，压力补偿的自动控制压力，确保1:1配比准确和喷涂温度稳定，该设备具有物料输送、计量准确、混合加热、喷射和自动清洁等功能。 固瑞克公司H-XP3喷涂设备 自动喷枪 手动喷枪 1.4.2、喷涂辅助设备 1）空压机：采用进口的1.3L空气压缩机，气压衡定，并自带油、水分系统。 空气压缩机 2）空气冷干机：采用高性能的空气冷干机，能有效分离压缩空气中的水分，确保压缩空气水分对喷涂聚脲的影响，避免聚脲涂层因水分形成气泡、针眼。 空气冷干机 3）发电机：采用200KVA发电机组，能同时满足一组基层抛丸设备和二组聚脲喷涂设备的用电需求。 200KVA发电机组 4）B料三节加长搅拌器： 5）A料红色二口桶、B料蓝色三口桶 6)硅胶干燥管 1.4.3、喷涂车 我公司采用自行研发的YHPT-01聚脲喷涂车进行机械喷涂，YHPT-01聚脲喷涂车采用集装箱式，将发电机、空气过滤器、空气压缩机、空气干燥机、油水分离器、固瑞克H-XP3喷涂设备、自动喷枪、自动计量、混合、加热、温控以及物料输送系统、物料清洗系统集成组装在一起，具有结构紧凑、移动方便的诸多优点。 我公司自行开发的YHPT-01聚脲喷涂车还具有喷涂高度可调、喷涂横向移动速度可调、以及行走速度可调的优点，完全能满足在沪杭高铁这样复杂的现场进行机械喷涂的需要。且YHPT-01聚脲喷涂车最大宽度处为3.3米，只占用梁宽的43%；喷涂车采用轮式行走，不架设轨道；不影响其他施工人员、设备在现场的交叉作业施工。 YHPT-01聚脲喷涂车 喷涂车采用保温集装箱并配有暖空调，冬季施工车内温度稳定在20℃左右，确保聚脲喷涂设备的供料温度保持在 喷涂车尾端具有热吹风装置，冬天对地面基层进行加热，降低基层与喷涂聚脲的温差，保证基层温度高于露点温度3℃以上 1.4.4、基层处理设备 1）抛丸机：2-20DT 2）除尘器：854DC系列吸尘器仅为配套BLASTRAC抛丸设备而设计，为干式吸尘器。 3）角磨机:采用博世9980N?角磨机,功率850W 1.4.5、辅助工具 施工前应准备充足的辅助工具，包括：钢丝刷，搅拌桶，小铁桶，小平铲，橡胶刮板，滚刷，毛刷，钢卷尺，开刀，苕帚，小线包等。 1.5、聚脲施工方法及工艺 1.5.1、基层验收 1）防水层的基层加高平台部分应平整、清洁、干燥（含水率小于7%），不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污，平整度达到4m靠尺，尺与基层间隙＜3mm。防撞墙根部及梁端平台的平整度均须达到设计要求，对于不满足设计和施工要求的部位进行整改，否则不予验收，不得进行防水施工。 2）防撞墙根部的修补必须达到平整，墙内侧35厘米范围内须修补平整，泄水孔须按泄水做收边处理，剪力槽边线须修补完