地铁五号线【珠江新城站～猎德站区间】区间WSS方案.docVIP

过砂层段WSS注浆施工方案 第1章 编制说明 1.1编制依据 1.1.1广州市轨道交通五号线【珠江新城站～猎德站区间】土建工程施工图《第五册 暗挖隧道主体结构设计图》 1.1.2广州市轨道交通五号线【珠江新城站～猎德站区间】土建工程施工图 《区间砂层段旋喷加固设计图》 1.1.3广州市轨道交通五号【珠江新城站～猎德站区间】详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》D1-424、D1-424（补1）； 1.1.4《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 1.1.5《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB 50194-93）1.1.6《建筑机械使用安全技术规范》（JGJ 33-2001）1.1.7《建筑工程质量检查评定标准》（GB 50210-2001）1.1.8《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50307-2001） 1.1.9《土建注浆施工与效果检测》 1.1.10《岩土工程勘察规范》（GB50021-2002） 1.1.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）。 1.2内容简介 在本工程实施性方案及施工图的基础上，就本工程隧道拱顶交界处注浆止水、暗挖隧道的施工方案进一步细化，我们本着实事求是的原则和科学的态度编写了本施工方案。 第2章 工程概况 2.1水文地质情况 本区间隧道在大里程方向至猎德站约200m长隧道上方为不稳定地层，拱部地层主要为3-2层的冲积-洪积粉细、中粗砂层，5-2层的硬塑状粘性土、中密状粉土，7层的红色砂岩类强风化带，隧道下部主要为8中风化带砂岩和9层微风化带砂岩。隧道上覆盖土层距离透水砂层厚度小，且砂层水量大且具有一定的承压性，不利于隧道开挖。 2.2地下管线情况 根据现场管线调查，过砂层段隧道沿线主要有16号人行地道、电力隧道、电力管线、上水管、雨水管等地下管线。我们已对现有管线做了保护。 2.3 过砂层段工程概况 区间隧道过砂层段地面条件较为复杂，砂层厚度为2~3m，含水量大，更受到动水的影响，砂层处理十分困难，左线ZDK16+507~16+530.3过砂层段局部地方砂层侵入拱顶，右线隧道里程YDK16+480～YDK6+530.3，砂层已进入拱顶最深处达80cm，严重影响隧道初支的施工，需要对砂层进行加固处理。砂层分布情况见左线过砂层段砂层分布纵断图及右线过砂层段砂层分布纵断图。 第3章 施工方案 3.1施工方案概述 　　由于地面旋喷桩加固无法起到固结砂层的作用，洞内小导管注浆也无法保障隧道施工安全，而且对于右线隧道里程YDK16+480～YDK6+530.3，从地面处理砂层非常困难，只能在洞内处理。根据已有的施工经验，过砂层需要解决好以下几个主要问题：（1）强动水条件下对砂层进行有效加固（2）加固后的砂层要有一定强度，以承受上部荷载（3）分段加固，使拱顶砂层及周围土层增加抗压及粘结强度，达到止水，隔水的效果，以保证隧道的正常开挖。 针对以上问题，根据右线东过砂层试验段wss注浆施工的经验及实际情况。决定采用二重管无收缩双液wss工法在洞内进行超前注浆处理砂层。每个循环注浆10m，开挖8m，留2m的止浆墙。根据这个安排，左线还剩余23m，3个循环可完成。右线东还有39m贯通，5个循环即可完成注浆加固。 3.2二重管无收缩双液WSS工法注浆技术 二重管无收缩双液WSS工法注浆是采用二重管钻机钻孔至预定深度后注浆。浆液有A液、B液、C液。浆液分溶液型（A、B液组成）和悬浊型（A、C液组成）。 两种浆液通过二重管端头的浆液混合器充分混合。浆液对土层有很强的渗透性，采用调节浆液配比和注浆压力的办法可使注浆范围人为控制，凝结硬化时间可根据实际工程需要进行调整，使岩层的孔隙间充满浆液并固化，改变土层的性状。本浆液具有自适用范围广，可用于各种土层，浆液不流失、固结后不收缩，硬化剂无毒，对地下水不会造成污染。 3.3施工方法 3.3.1浆液的选择配置 1.浆液选择 根据工程地质、水文地质情况，注浆材料采用浆液采用AB、AC液双液浆。注浆材料参数见表一及表二。 注浆材料表 表一 浆液种类 水泥品号 原水玻璃浓度 水灰比 （W:C） 体积比(C:S) 注浆用水玻璃浓度 水泥—水玻璃双液浆 P.O.42.5 40Be’ 1.5:1~ 2.0：1 1:1 30~35Be/ 施工配比单 表二 A液 B液 C液 40Be/水玻璃 175kg Gs剂 8.5 kg P剂 4.5kg DHP剂 6.7kg P．O 42.5水泥 250 kg 外加剂 6.9kg A、B 液1000L或 A、C液1000L 溶液由A、B液组成，悬浊液由A、C液组成。 2.浆液配置 现场施工中一定要严格按设计进行浆液配制。 (