商业区汽车坡道609钢管支撑施工方案.doc.docVIP

§1、工程概况 1.1 工程名称：上海轨道交通11号线墨玉路站地块项目商业区汽车坡道围护钢支撑工程 1.2 工程地点：上海市嘉定区安亭镇曹安公路.新源路 1.3 设计单位：同济大学建筑设计研究院集团有限公司 1.4 本项目为上海轨道交通11号线墨玉路站地块项目商业区汽车坡道围护钢支撑工程，基坑围护为钻孔灌注桩复合二轴搅拌桩作止水围护，灌注桩顶设一道混凝土圈梁，基坑内设一道Ф609*16钢管支撑，钢管支撑两端顶撑在基坑内混凝土支撑梁的预埋件上，支撑跨度在14米左右，跨中不设立柱。 围护平面布置图如下： §2、编制依据 2.1、上海岩土工程勘察设计研究院有限公司设计并出图的施工图纸。 2.2、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33--2001）、 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202--2002)、 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46--2005）、 等现行国家及上海市施工规范及质量标准。 2.3、国家及上海市颁布的其它安全操作规程及文明施工规定。 §3、具体施工方法及施工技术方案 3.1 钢支撑形成的原则： （1）.先支撑后挖土原则，可以先开挖支撑沟槽施工钢支撑； （2）.先形成体系后受力原则； （3）.先节点可靠后受力原则； （4）.支撑受力端的混凝土达到设计强度后受力原则。 3.2 顶圈梁施工 汽车坡道两侧为钻孔灌注桩，其上设一道800×800顶圈梁（部分截面900×800）。因12轴至15轴汽车坡道顶板顶标高为-2.2m，与钢管支撑相冲突，故此部分支撑（4根）需抬高。顶圈梁施工时预埋900×900钢板预埋件，预埋件表面应与钢管支撑垂直。 3.3 钢支撑施工工艺流程 基坑围护墙体施工 → 混凝土圈梁及混凝土支撑浇筑、养护 → 开挖支撑沟槽 → 安装Ф609钢管支撑 → 开挖土方至基坑底标高 → 基础底板以及传力带混凝土浇筑及养护 → 拆除钢管支撑 3.4 钢支撑施工顺序 钢支撑安装施工顺序根据工程总体进度，先施工西块基坑内钢支撑，再施工东块基坑内钢支撑；具体根据施工需要。 3.5 施工工艺 一、施工安排： 采用25吨汽车吊停靠在基坑一侧，进行钢管支撑材料卸车和吊装就位。 二、操作工艺： 1、根据图纸所示支撑位置，开挖出钢管支撑沟槽，沟槽开挖深度要深于支撑底标高以下 300mm； 2、量测相应两块预埋铁件之间的实际距离，登记在册； 3、根据登记在册的钢支撑不同长度，选配合适的钢管进行拼接配管； 4、钢支撑一个端头采用活络头，以利于钢支撑施加预应力； 5、在钢管支撑两头分别焊接2块16mm×300×100钢板倒挂板； 6、逐根吊放φ609×16钢管支撑就位； 7、施加钢管支撑预应力（见下图所示）。将千斤顶放入钢管支撑活络头内，启动油泵，施加顶压力到设计值（1200×0.8=960KN）的50%，停止5～10分钟，待支撑受压回弹稳定后，继续启动油泵，加压至设计标值(960KN)后，塞铁塞满焊牢。 §4、钢支撑拆除施工方法 4.1 钢支撑拆除条件 （1）地下室基础底板、地下室墙板和传力带混凝土强度达到设计要求； （2）接到总承包单位开出的《钢支撑拆除通知》； （3）具备钢支撑拆除的施工操作面和通道； 4.2 Ф609×16钢管支撑的拆除方法 4.2.1、解除钢支撑的预应力： 钢管支撑的预应力解除是通过活络头的伸缩完成的，方法是将千斤顶放入活络头内将活络头顶伸至塞铁松动，然后抽出塞铁，而后收缩活络头即可解除预应力。 4.2.2、钢管支撑拆除的机械安排： 钢管支撑拆除的起吊工作由停靠在基坑一侧的汽车式吊机将钢管材料吊出基坑并装车。待支撑预应力解除后，吊机可直接将钢管支撑整体吊离基坑。 §5、施工进度计划及确保施工进度计划的措施 5.1. 施工进度计划 钢管支撑，计划需要2～3天完成。 5.2. 确保施工进度计划的措施 5.2.1、 施工管理、组织保证措施 （1）公司对本工程施工进度、材料、劳动力、资金和机械设备进行总调度和平衡，解决施工过程中的各类矛盾和问题，确保本工程顺利进行。 （2）根据施工总进度计划表，编制较为详细的实施作业计划，用以向各施工班组下达任务。 （3）根据施工总进度计划和实施作业计划，配备足够的劳动力、机械设备以及材料的及时进场。 （4）严格按现场施工管理，做好各工种之间的配合工作，定期检查和协调各工种间的工序配合及工期配合，确保各个节点工序的按时或提前完成。 5.2.2、 技术保证措施 （1）基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小挖机开挖，严禁机械开挖过程中碰撞钢支撑和钻孔灌注桩，土方挖到设计标高后及时进行垫层及底板施工，减少无支撑暴露