公交枢纽建设规划研究报告 (PPTminimizer).pptVIP

规律一：交通站点周边平均容积率最低为3.0 规律二：等级较高的综合枢纽站可以进行高强度的以居住、商业和办公为主的土地建设，容积率约在 5.0 左右。 结合周边地区地下空间利用现状 建议采用“区块连接”发展模式 特征： 相邻建筑间设置地下联络通道， 形成网络到达其它用地需穿越相邻用地。 容积率(r≤200m） 建设特点 站点周边主导建设功能 站点类型 站点名称 2.1 中低密度的建设 居住、商业 居住中心型 莘庄 中低密度的建设 居住、办公 旅游休闲型 锦江乐园 5.1 中密度的建设 商贸、居住 商贸中心型 上海体育馆 7.4 城市综合体建设 商业、办公、居住 商业中心型 徐家汇 8.6 集约式高强度综合体建设 商业、办公 商务商业中心型 黄陂南路 7.8 集约式高强度综合体建设 商业、办公、酒店、市政 城市地标型 人民广场 4.5 中高强度的建设 商业、酒店、居住 交通枢纽型 上海火车站 上海地铁1号线部分站点周边地块的开发强度 3.4 规模论证　 3 研究篇 一般来说，处于城市等级节点高的地块，车站适宜混合建设，车站周边地块容积率宜为5.0以上。 按照站点所处城市结构中不同的等级中心，二级中心容积率控制在4-5左右。 按车站类型的不同，一般站点的容积率为3-4左右；枢纽站周边地块容积率宜为4-5左右。 规律三：处于城市重要节点的地块，站点区片容积率宜为5.0以上。 结论：综合分析武胜路交通枢纽站点区域所处的城市节点、车站类型、站点周边用地功能，得出建设强度建议： 4-5 容积率建议 综合超市、餐饮设施、住宅、社区活动中心 周边用地功能复合状况 枢纽站 车站类型 二级中心 城市等级 京汉大道 站点 公交枢纽面积测算 39488 　 合计 4320 　 附属设施及管理用房面积 1728 60 停车坪（按停车总数10%计算） 4320 15 回车道、侯车廊 320 40 中途停靠线路上下客面积 28800 100 首末站面积指标（90-100） 　 288 运营车辆数(辆) 中途停靠线路8 12 线路条数（条） 面积测算（平方米） 指标 类别 根据上述测算，公交枢纽站面积需求 3.5-4万方。 武胜路公交枢纽现状进场公交线路10条，建议结合规划增加到20条，其中进场公交线路12条，中途停靠线路8条。根据《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ15-87），测算武胜路公交枢纽面积规模需求如下。 3.4 规模论证　 3 研究篇 建设规模 3 研究篇 3.4 规模论证　 各功能配比： 　　 　　参照同类案例，交通建筑面积：综合配套建筑面积大致为 1：2.5，在满足交通需求的情况下，满足使用需求 3.5 2.5 1 比例 140000 100000 40000 建筑面积（平方米） 总建筑面积 综合配套建筑面积 公交建筑面积 3 研究篇 （2）综合开发规模： 在交通改善条件下，区域道路部分瓶颈路段和路口交通压力有所缓解，但区域路网平均负荷度仍然较高，项目最大容许新增开发规模应不超过10万方。 （3）项目开发总规模：现状道路交通条件下，项目开发总规模应不超过7.8万方；在区域交通改善之后，项目开发最大规模14万方。 （1）公交枢纽站规模：3.5-4万方（占25%-30%）。 现状概况 地下一层平面： 绝对高程17.5米，相对高程-4米左右。 附近的高层建筑（如：泰合广场）地下空间均为按要求配建的人防设施和停车设施，周边地区地下空间利用处于初级的“配建式”发展阶段 。 航空路片地下空间已有规划雏形，目前尚未和规划地块衔接。 地下二层平面： 绝对高程12.5米，相对高程-9米左右。 规划地块 开发必要性 改善现状交通 提升土地价值 3.5 地下空间专题　 3 研究篇 建设模式 参照蒙特利尔 地下空间开发模式 商业 商业文娱 换乘 酒店 绿地 功能单一，相互分离 功能复合 功能复合，相互联系 （2）地下空间专题 3 研究篇 3.5 地下空间专题　 地下一层 人行系统 地下一层人行系统 地下一层商业空间 地下一层广场空间 交通综合体 充分利用商业空间 规划方案 3 研究篇 3.5 地下空间专题　 地下二层 车行系统 地下二层道路环路系统 地下二层道路扩展线路 地下停车系统完备 交通综合体 规划方案 3 研究篇 3.5 地下空间专题　 独立的地下空间 地区地下空间形成网络 开发时序 地下人行通道 远期改造 交通综合体近期建设 远期改造 远期改造 泰合广场 已建 交通综合体 结合现有建设情况，从空中逐步走向地下，形成地上、地下分层交通系统，分别是高架步行系统，与地下步行系统，通过设置多个垂直通道进行动线连接。 3 研究篇 3.5