上海市轨道交通M7线1A标锦秋路站工程施工组织设计.docVIP

上海轨道交通M7线1A标锦秋路站工程 出入口和风井及明挖区间围护结构 施工组织设计 编制人： 杨振兴 审核人： 盛国新 江苏省中成建设工程总公司（沪） 2007年5月8日 目 录 一、工程概况…………………………………………………………………3 二、编制依据…………………………………………………………………3 三、工程地质及水文地质条件………………………………………………4 四、设计要求及工作量………………………………………………………5 五、工程目标…………………………………………………………………5 六、本基坑工程的重点与难点………………………………………………6 七、施工准备工作……………………………………………………………6 八、基坑支护施工及技术措施………………………………………………7 九、基坑开挖过程中的应急措施…………………………………………22 十、人员、设备、材料、水电组织…………………………………………23 十一、施工进度计划及保证措施…………………………………………25 十二、施工管理措施………………………………………………………27 十三、工程质量保证措施…………………………………………………28 十四、安全生产及文明施工保证措施……………………………………33 十五、附图： （附图一）：《施工进度计划横道图》 （附图二）：《施工管理网络图》 （附图三）：《质量保证体系》 （附图四）：《安全管理网络图》 一、工程概况 上海市轨道交通7号线1A标段锦秋路站为地下二层岛式车站，车站里程范围SDK0-140.00~SDK0+330.00，全长470m，南北向布置。车站围护结构为地下连续墙，内部结构为双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构，均设置有内衬墙，采用明挖顺筑法施工。 根据建设单位总体施工筹划，锦秋路站～上海大学站区间隧道盾构上、下行线均暂按由锦秋路站南端头井出洞始发，至上海大学站进洞考虑。 本次投标主要包括：洞口～锦秋路站明挖区间、锦秋路站1＃、3＃出入口、南风井及2＃出入口、北风井等围护结构工程。 拟建明挖区间位于宝山祁连镇，起止里程CCDK0+206.000～CCDK0+490.000.区间外包结构总宽度约14～17.8m。基坑深约8～12.6m。该区间基坑等级为三级基坑，采用明挖顺作法施工。区段（CCDK0+206.000～CCDK0+373.000）） 设计研究院围护结构设计图纸； 甲方提供的本工程《工程地质勘察报告》； 《上海市地基基础设计规范》(DBJ08-11-99)； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002） 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 《工程测量规范》（GB50026-93） 《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88） 三、 工程地质及水文地质条件 3.1、场地地形、地貌及场地环境 拟建明挖区间位于宝山区祁连镇，始自锦秋路站，向西北方向延伸，连接至陈太路停车场洞口，拟建场地东部为密集的居民房，多为1～3层楼；西部现为上海浦西混凝土制品有限公司厂区。该场地主要河流有桃园生产河及南北向的新开河。场地地势较为平坦，地面标高约为4.1～5.0m之间。拟建场区地貌类型属滨海平原类型。 3.2、地基土的构成与特性 　　拟建场地地层为第四纪正常沉积地层，在地面下45.0m深度范围内地层除①属近代堆积形成外，主要由粘性土、淤泥质土、粉性土组成，图层分布相对稳定。场地土层从上至下如下分布：①1填土、②1褐黄色粉质粘土、②2灰黄色粉质粘土、③灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土、⑤1灰色粘土、⑥暗绿～黄色粉质粘土、⑦草黄～灰色砂质粉土、⑧1灰色粘土、⑧2灰色粉质粘土与粉砂互层。 3.3、地下水 拟建场区地下水由前部土层中的潜水及深部粉（砂）性土层中的承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表泾流。地下水位随大气降雨、季节、潮汛影响而略有变化，勘察期间得地下水位埋深为1.1～2.0m，相对应的吴凇高程为2.24～1.44m。本场区内承压水为含水层第⑦层承压水，受地下水抽取影响，其承压水头一般略有变化，承压水头平均埋深为5.6m，平均承压水头为15.5m。 根据现场调查，拟建场地周围无污染源；本场地地下水和土对混凝土结构无腐蚀性。 3.4、不良地质 在CCDK0+345处桃园生产河河底分布有淤泥，淤泥一般厚度为1.0m，对于上述不良地质现象在作好隔水、排水措施的条件下对本工程开挖施工基本无影响。 四、设计工作量 序号 项目名称 单位 数