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三峡工程永久船闸缺陷处理 【摘 要】 为了保证三峡永久船闸的安全运行，对本施工部位出现的混凝土缺陷进行了高标准的处理。本文对几种常见的施工缺陷的处理工艺进行介绍，并对各种修补材料进行了比较分析。 【关键词】 三峡永久船闸 缺陷 处理 检查 灌浆 材料 1 概述 三峡工程永久船闸上起祠堂包，下迄坝河口，布置在左岸临江最高峰坛子岭左侧，船闸中心线与坝轴线交点离左岸电站厂房距离为1234m。永久船闸由上游引航道、下游引航道和主体段组成，上游引航道长2113m，下游引航道长2722m，船闸主体段长1617m，线路总长6442m。永久船闸为双线连续五级船闸，设计水头113m，单级最大工作水头45.2m，闸室有效尺寸280×34×5.0m。两线船闸中心线相距94m，每线船闸均设5个闸室6个闸首。 我局主要承担永久船闸主体段北线三、四、五闸首及三、四闸室的混凝土浇筑施工。自1999年9月份永久船闸工程开始施工以来，到2002年6月份，我局共浇筑混凝土50.5万方，混凝土数控、量控优良率均达到85%以上。 为了满足设计结构要求，保证永久船闸的耐久性和后期安全运行，从2001年上半年以来，根据设计要求对船闸部位所出现的各种混凝土缺陷进行了检查和分类后分别进行了处理。经过处理后检查结果显示：混凝土经过缺陷处理后能完全满足设计要求。 2 常规缺陷处理 缺陷所在部位不同，其对结构的安全性、美观性影响也不同，因此缺陷处理的要求也不尽相同。三峡永久船闸根据其结构受力不同，主要分为高速过流面和非高速过流面两种。高速过流面主要包括输水廊道内的各个混凝土面；非高速过流面包括低速过流面（闸室、闸首底板及部分边墙）、永久暴露面和隐蔽面。其中有外观要求的永久暴露面对修补材料有颜色要求。 2.1外露钢筋头、管件头的处理 高速过流面 将钢筋头、管件头用砂轮沿混凝土面切除后，采用电钻将周边混凝土切割成规则的形状，凿深25mm后割除露出的钢筋头、管件头。孔内残碴清除后回填预缩砂浆。 非高速过流面 用砂轮沿混凝土面将钢筋头、管件头切除，并研磨到混凝土以下1~2mm，清洗干燥后刮环氧胶泥抹平。 2.2表面蜂窝、麻面、气泡密集区处理 高速过流面 缺陷深度小于5mm只进行打磨处理；缺陷深度大于5mm则将缺陷部位凿成边缘为直角的多边形坑（内角范围为70°~270°），坑的凿除深度不小于为5mm。 修补材料：顶平面、侧平面采用环氧砂浆（或丙乳砂浆）；底平面采用预缩砂浆或环氧砂浆。 非高速过流面 缺陷深度小于10mm进行打磨处理后采用环氧砂浆进行修补；缺陷深度大于10mm则将缺陷部位凿槽至密实混凝土面后，采用预缩砂浆或环氧砂浆进行修补。 2.3错台、挂帘处理 采用凿除及砂轮打磨，使其与周边混凝土平顺连接，顺水流方向坡度不陡于1：30，垂直水流方向坡度不陡于1：10。 2.4表面缺损、露筋、小空洞的处理 深度小于100mm，将其周边切割成规则形状并凿至混凝土密实面后（若有露筋，则需加深至钢筋内侧50mm），分层填预缩砂浆。 深度大于100mm则将其周边切割成规则形状并凿至混凝土密实面后回填小一级配混凝土。 3 裂缝处理 裂缝根据其缝深、缝长、缝宽及危害性分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ共四类，其中Ⅳ类裂缝的危害性最大。 3.1施工工序 Ⅰ类缝： 裂缝检查及素描→裂缝清理→涂刷 不位于高速水流区的Ⅱ类缝： 裂缝检查及素描→裂缝清理→钻骑缝灌浆孔→埋设灌浆嘴→封缝→密封检查→配制浆液→灌浆→封口→检查→涂刷 位于高速水流区的Ⅱ类裂缝及所有Ⅲ、Ⅳ类裂缝： 裂缝检查及素描→裂缝清理→钻灌浆用斜孔及骑缝孔→埋设灌浆嘴→封缝→密封检查→配制浆液→灌浆→封口→检查→嵌缝→涂刷→粘贴 3.2施工工艺 钻孔 斜孔采用电钻钻孔，孔径φ18，梅花形布置。贯穿性裂缝斜孔根据现场情况布置于裂缝上、下任一侧。 骑缝孔采用电钻钻孔，孔径φ18，孔深10~20cm。贯穿性裂缝则在裂缝外露面均布置骑缝孔。 缝面清洗 对缝面采用钢丝刷等工具清除裂缝表面的污物，然后用毛刷蘸甲苯、酒精等有机溶剂将裂缝两侧擦洗干净，并保持缝面干净。 钻孔施工完成后，对于湿缝采用风、水轮换冲洗，冲洗时孔口全部敞开，单孔进气（水）。对于干缝可不用水洗，仅用压缩空气吹净粉尘和碎屑， 灌浆嘴埋设 灌浆嘴可采用孔内埋管或贴嘴形式，骑缝孔采用贴嘴形式埋设。贴嘴时要确保贴嘴孔口对准裂缝且孔口无堵塞现象。 缝面布嘴的原则：在缝交叉处、较宽处、缝端布灌浆嘴，在一条裂缝必须有进浆嘴，排气嘴及出浆嘴；排气嘴布置于缝面两端，中间布进浆嘴。 封缝及密封检查 封缝用环氧树脂胶泥直接封缝。当封缝胶泥有一定强度后，进行压气试漏，检查封缝效果，试漏前沿裂缝涂一层肥皂水，从灌浆孔通入压缩空气，凡漏气处应予修补密封至不漏为止。冲洗、试压结束后，采用压缩空气将缝（孔）内水