新建郑州至万州铁路河南段平顶山西站路基施工组织设计方案.docVIP

平顶山西站路基工程施工组织设计 一、施工组织设计编制说明 （一）编制依据 1、新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标段施工设计文件、图纸等以及建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。 2、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等，以及本项目采用的技术标准、规范。 3、郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标整体施工组织设计。 4、国家及河南省相关法律、法规及条例等。 5、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 6、当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。 （二）编制范围 平顶山西站站场路基工程，里程DK157+700～DK160+220.87，全长２.４９km；主要工程类型为路基挖填方、地基处理、支挡防护及排水工程等。 二、工程地质及水文地质 （一）地形地貌 高阶地、地形平缓开阔，局部略有起伏，多辟为民宅，沟渠纵横，区内通村公路交错分部，交通较便利。 （二）工程地质特征 1、全段为松软土地基。 2、全段为膨胀土地段。 3、地震动峰值加速度为0.05g。 （三）水文地质 1、场区局部分部小型沟渠，地表水不发育。 2、地下水主要为空隙潜水，接受大气降水和径流补给，随季节变化明显，水位埋深1.3-6.1m。 3、碳化环境的作用等级为T2。 4、地表水对混凝土有酸性侵蚀、有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2，硫酸盐侵蚀等级为H1，盐类结晶破坏环境等级为Y1。 5、地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1。 三、工程概况 新建郑州至万州铁路河南段ZXZQ-4标三分部位于河南省平顶山市宝丰县境内。平顶山西站路基工程位于DK157+700～DK160+220.87段，工点长2.49km（含1个框架中桥、5个框架箱涵）。路基正线及相邻的到发线路基基床表层采用级配碎石填筑，厚0.4m；路基正线及相邻的到发线路堤地段基床底层路堤采用A、B组填料（或细粒土改良土）填筑，细粒土改良土采用场拌法施工，厚2.3m。正线及相邻的到发线路堤地段基床底层以下路堤采用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料及细粒土改良土等进行填筑，细粒土改良土采用路办法施工。其余站线路基基床表层采用A组填料，基床底层及以下采用A、B、C组填料或改良土。 （一）主要工程数量 该段主要工程数量见下表。 主要工程数量表 工 程 部 位 单 位 数 量 备 注 浅层基底回填 A、B、C组碎石，砾石类填料 m3 4145 　 级配碎石掺3%水泥 m3 57113 　 垫层 碎石 m3 19734 　 粗粒砂 m3 4934 　 填土 m3 79572 挖土 m3 改良土 m3 53777 　 A组填料 m3 4897 A、B组填料 m3 　 级配碎石 m3 22596 堆载预压 土方 m3 97247 　 CFG桩 根/米 16146/ 　 钻孔灌注桩 根/米 276/8496 　 冲击压实加固 ㎡ 　 挡土墙 墙身砼C40 m3 4983 路堑重力式 锚固桩（桩板墙） 桩身砼C40 m3 6009 挡土板砼C40 m3 158 四、施工准备 （一）组织机构设置 本施工段由中铁二十局集团郑万铁路河南段ZWZQ-4标工程指挥部第三分部全面负责，分部本级设5科2室，共43人，组成为：分部经理1人，分部书记1人，副经理2人，分部总工1人、施工技术科15人、安质环保科4人、计划成本科2人、征地拆迁科3人、物资设备科4人，综合办公室3人，试验室6人。下设1个软基处理施工工班、1个路基土石方施工工班、1个路基附属施工工班、1个钢筋加工场、一个砼拌合站、一个集料拌合站。 （二）技术准备 在接到施工图纸后，立即对施工图纸进行内部审核，提出审核意见，上报项目部。然后根据图纸的审核结果，进行组织施工。 根据项目部测量队对全线的复测成果，测量班对本段路基进行控制测量，由项目部测量队进行复核测量，定出桥墩中线、路基中线及边线控制桩。 根据设计图纸要求，收集各种规范、验标及施工标准图组织施工。 （三）现场准备情况 1、施工便道 三分部对管辖范围内的所有构筑物的位置和现场施工条件情况进行了勘察，沿线道路主要有及地方通村公路，线路所经过区域地形平缓开阔，局部略有起伏，县乡道路少且等级低，材料运输不便，修筑施工便道9.15km，便桥3座，路基采用建筑砖渣填筑，施工材料通过新建的施工便道运输至工点。 2、施工用水 本段沿线场区局部分部小型沟渠，地表水不发育。地下水主要为空隙潜水，接受大气降水和径流补给，随季节变化明显，水位埋深1.3-6.1m；碳化环境的作用等级为T2，地表水对混凝土有酸性侵蚀、有二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H2，硫酸盐侵蚀等级为H1，盐类结