204国道总体施工组织设计(贯标)浅析.docVIP

总体施工组织设计 204国道是南通地区南北交通的主要干道，其中如皋如城段由于穿越城区，社会车辆及行人干扰较大，严重影响该路的通行能力，本次实施的204国道如皋西绕城段公路正是为了克服以上矛盾。 该段公路全长14.481公里，路线起点位于柴湾镇宗池村原204国道戴庄北桥南，右偏向西南方向，经过柴湾镇杨桥村后跨越白茅港河，在八里村九组附近左偏向正南方向延伸，在沥潮村东侧经过后，先后跨越红旗河和鹿门河，在洪庄三组南与110千伏高压线相交后，路线继续向前延伸，在洪庄九组附近右偏。跨越东风河后经邓园三庄村南，王桥村五组附近左偏向东南延伸，与如皋市环北路相交。 在环北路以南，利用如皋市已经建成的204国道西移工程老路约3.7km。跨越六级航道如泰运河后，沿经星河东侧往南，与老316省道相交与邓园镇东侧，经吉庄与如皋市环南路（规划中的316省道）相交。在环南路以南，路线继续沿如皋市的规划线向南，经过鹤庄，在纪家庄附近避开了国家水准点和110kv高压线后左偏，在顾庄五组、大缪村一组附近接上现204国道。 本合同段为南段，起讫桩号为K6+000至K14+481.127，全长8.481公里。 一、工程概况 设计标准 该工程全线按超二级公路标准新建，路基宽度18.5米，行车道宽度为 17米，两侧2×0.75米土路肩，计算行车速度80Km/h，桥梁设计荷载为汽－20级，挂－100。 主要工程量 道路：路基挖方10 .8万方，路基填方24.9万方，其中灰土14.3万 方；20cm12%石灰土底基层15.3万m2；20cm厚二灰碎石基层5.7万m2；30cm厚二灰碎石基层13.9万m2；基层沥青下封层20.2万m2；上层及下层沥青砼面层均为18.7万m2。 桥梁：上部结构现浇40#砼7.4m3，钢筋1.4T；仿毛勒缝37延米。 防护排水：管涵761.8m，箱涵52.097m，盖板涵22m；7.5#浆砌片石12475.48m3，水泥砼缘石16962延米，网布被31421.3m2。 气候、人文及交通条件 地形、地貌 路线经过区域地势平坦，地形起伏小，地貌为长江中下游冲积平原。主要为宽广的平原、圩区，场地地形平坦，地面高程一般在5.0m左右（85国家高程系），无明显起伏。 工程地质特征 根据地质勘察报告提示，场地沿线上部5~6m（局部稍深）一般为软塑~ 硬塑的2层亚粘土、3层软塑~硬塑的亚砂土及4层中密~稍密的粉砂夹亚砂土，其工程性质一般。场地内5层中密~密实粉砂，其厚度大，埋深稳定，工程性质一般。区内地震烈度为7度。 水文地质评价 线路内地下水为潜水，主要接受大气降水及地表水补给，地下水位埋深 在1.20~4.27m 左右，对混凝土无腐蚀性。 气候 路线所在地属于北亚热带湿润季风气候区，受季风环流及海洋水体影 响，气候温和，雨量充沛，四季分明，年平均所温15℃，极端最高温气温39℃，极端最低气温-10.9℃，年平均降水量1045.3mm降水多集中在夏、秋两季，（即梅雨和秋雨季）；地表水极为发育，属长江水系。主要来源为大气降水和长江行水。 交通条件 项目所在区域运输状况良好，水路和陆路四通八达，陆路可由204国道、 316省道、如城环城路等道路进入施工现场，水路主要利用通扬运河。 经济、人文 本标段所经地区经济发达，沿线均为农田，劳动力资源丰富，地方运输 力量尚可，农田排灌系统规整，电力线路网完善，地方通讯畅通发达。 沿线筑路材料缺乏。主要材料产地：生石苏州产、碎石为江阴产，石灰为宜兴产，黄砂为安徽芜湖产，水泥为南通产华新水泥或海螺水泥，钢材为上钢三厂产，钢绞线为江阴产，以上材料均为水运至码头，再二次中转至施工现场。 本工程特征 本工程具有以下特征： 交通条件及地质条件相对较好，便于机械化大面积施工。 质量要求高，必须达到部级文明样板路的要求。 沿线经过较多的镇区，在对原有公路进行改造时，将给沿线人民群众 生产、生活带来一定的影响，因此需做好地方协调工作。 地表土发育，地势较低，夏秋季雨量较集中，需做好防洪排涝工作。 组织机构及施工力量安排 人员组织机构设置 我公司承接了此项工程后，成立了一支领导有力、结构齐全、年轻精悍的 项目经理部。项目经理由查伟同志担任，该同志先后参加过多条高速公路的施工，年富力强；项目副经理由具有丰富施工经验的刘小方同志担任；总公司副总经理欧雪祥同志常驻施工现场加强督促管理。 围绕项目管理五大目标，经理部下设工程科、财务科、机务安全科、材料 科、综合科，其中工程科下设合同组、结构工区、路基工区、测量组、质检组、试验室。由工程科直接负责工程的施工管理。 施工力量布置 在项目经理部控制和领导下，根据总体平衡、突出重点、确保工期、工料机相配合和使用平衡合理的原则，将全线工程划分为两个