沥青路面再生利用技术的现状与发展.pptVIP

沥青路面再生利用技术的现状与发展Review and Trend of the Recycling Technology of Asphalt Pavement ***大学交通运输工程学院 Transportation Engineering College ，Tongji University *** 我国公路发展的现状 我国公路建设迅速发展，迄今全国高速公路里程已超过2万公里，位居世界第二位。 我国东部地区已初步形成高速公路网。另外，一级、二级公路近20万公里。其中绝大部分是沥青路面。 如何管好、养好已是目前我国公路部门面临的重要课题。 沥青的消耗量 高速公路每公里约需耗用沥青350吨~400吨（四车道）。 据估计我国公路每年用沥青实际已突破约400万吨，道路建设与养护消耗了大量的沥青。 据估计仅2001年，全国道路建设耗用沥青约650万吨，其中进口沥青150万吨。 节约资源保护环境的迫切需要 石油资源是不会再生的，过度的开采将造成资源的枯竭。 节约自然资源，保护环境是我国的国策。 从节约资源出发，将旧沥青路面再生充分加以利用是一项行之有效的措施。 世界各国积极开展沥青路面再生利用的研究与应用 美国沥青路面再生利用的情况 1974年由于石油危机而在全国推广再生技术。1980年美国25个州共使用了200万吨热拌再生沥青混合料。 1981年美国发展到40个州，共使用了350万吨再生沥青混合料。 1985年猛增至2亿吨，占全部路用沥青混凝土的1/2。 现在已作为日常技术应用于生产。 美国积极推动再生技术的应用 1981年美国交通运输研究委员会出版了《路面废料再生指南》。 1981年美国沥青协会出版了《沥青路面热拌再生技术手册》。 1983年美国沥青协会又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。 现在美国仍在继续进行研究，如全厚式沥青路面的再生利用。 日本 1974年开始进行沥青路面再生技术的研究。 1980年厂拌再生混合料达50万吨。 1984年日本道路协会出版了《路面再生 利用技术指南》。 欧洲国家 70年代中期，德国将路面废料全部加以利用。 荷兰所有城镇都组织路面废料的收集与储存，并应用于各类道路的路面工程。 法国高速公路部门积极推广应用再生技术，并广泛应用于高速公路路面。 前苏联 上世纪60年代苏联开始沥青路面再生技术的研究。 1966年苏联出版了《沥青混合料废料再生利用技术》一书。 1979年出版了《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》，用以指导推广应用。 1984年苏联出版《再生路用沥青混凝土》一书,该书详细介绍了再生技术。表明苏联在该领域也取得很大进展。 我国沥青路面的再生利用 上世纪80年代交通部将沥青路面再生利用技术作为重点科研项目立项研究。 1982年由同济大学组织协调山西、湖北、河北、河南、山东、江西等省开展了《旧有沥青（渣油）路面再生利用研究》。累计铺筑再生路面600km。 1989年交通出版社出版了《沥青路面再生技术》一书。 但以后由于全国各地忙于高速公路建设而未能使再生技术进一步推广应用。 路面再生利用的基本原理 沥青路面在阳光、雨水、氧化等自然作用下，会逐渐老化。 老化的沥青路面表现为表面干枯、脆化、进而出现开裂、松散等病害。 沥青路面老化主要表现为所含沥青的老化。 旧沥青老化后化学组成的变化 油分 减少 沥青质 增加 胶质 增加 老化越严重，组成变化越明显。 老化沥青的物理特征 老化沥青与原沥青相比较，表现为： （1）常规指标的变化： 针入度 减小 软化点 升高 延 度 降低 （2）流变性质的变化： 粘 度 增大 非牛顿性质 增强 老化沥青再生的技术途径 沥青再生实际是沥青老化的逆过程，沥青再生采取的技术途径，在理论上为： （1）调节旧沥青的粘度，使之降低至所需 要的粘度范围； （2）调节旧沥青的流变行为，使旧沥青的 非牛顿特性减弱。 老化沥青再生的实际方法 当旧沥青粘度高于106Pa.s(针入度小于40）时通过添加适量再生剂，并使它与旧沥青相互混溶，即可有效地恢复旧沥青性能。例如： 针入度 软化点 延度