民航喷气时代的发展.pptVIP

民用航空发展史 第六部分：民航喷气时代的发展 技术上的重大进步 应力蒙皮技术，飞机载重更大、速度更快； 变距螺旋桨，使飞机的适应性更高； 增升装置开始采用，提高了飞机的起降性能； 发动机增压技术，提高了功率和高空性能； 可收放起落架，使飞机阻力更小； 单翼全金属结构，使飞机更快、更强； 飞机设计理论、实验技术大大发展； 航空企业减少、规模增大,标准化程度更高。 翼型 典型翼型的压力分布 典型的翼型 超临界翼型 大型飞机的襟翼布局 波音737襟翼布局图 波音747的后退式开缝襟翼 前缘缝翼效果 波音707的克鲁格襟翼 波音727的克鲁格襟翼 喷气时代 20世纪30年代中期，喷气思想出现 活塞发动机和螺旋桨对高速飞行不利 英国的惠特尔（1907-1996） 德国的欧海因（1911-1998） 二战前夕喷气飞机试飞 德国喷气战斗机在战争结束前投入战场 惠特尔和其喷气发动机 惠特尔和喷气发动机 惠特尔 惠特尔发动机 惠特尔发动机 欧海因 第一架喷气飞机 He-178第一架喷气飞机 He-178第一架喷气飞机 英国第一架喷气飞机E28/39 英国第一架喷气飞机E28/39 英国第一架喷气飞机E28/39 德国火箭飞机Me-163 第一种喷气战斗机He-280 第一种服股的喷气战斗机Me262 Me262 Me262的发动机 Me262 涡轮喷气发动机 三种典型涡轮发动机 涡轮风扇发动机（涡扇） 涡轮轴发动机 超音速时代 1947年10月美国X-1首次实现超音速 50年代初，米格19和F-100实用超音速 战斗机经过四代的发展 喷气客机经过5代的发展 轰炸机超大型化方向发展 各种军用机和直升机蓬勃发展 火箭试验机突破高超音速 局部战争对飞机的设想思想不断提出新要求 机载武器和防空武器大为改观 突破音障的技术要求 大推力喷气发动机，克服激波阻； 较高的结构强度； 完美的流线型外型设计； 使用后掠翼、面积率； 更加可靠的操纵系统； 进行更广泛的研究与试验 飞机超音速瞬间 X-1火箭试验机 1947年10月14日突破音障 X-1 X-15在60年代多次创造速度与高度纪录 最大速度M6.7，最大高度108千米 X-1飞行员穿着类似宇航员 F-14 F-14 战后民航机向何处去？ 载客量更大 速度更快 乘坐更舒适 使用更方便 经济性更高 发动机的选择？ 50年代以前显现混乱局面 英国的行动 英国内客布拉巴宗委员会1942年成立，目的是研究战后英国民用飞机发展规划，旨在研制出世界领先的民用飞机。规划的基本任务是研制能够载100人，从英国南安普顿直接飞到纽约的大型客机。 规划了几种方案：涡塞式发动机飞机、大型水上飞机，甚至还有喷气式飞机。 四个型号：布里斯托尔167布拉巴宗、桑德罗伊“公主”、“子爵”、德哈维兰“彗星”。 布里斯托尔167“布拉巴宗” 1943年设计，1949年9月4日首次试飞 安装8台布里斯托尔人马座活塞发动机 只造了三架，飞了1架。后来中止了。 成本高、速度慢，对跑道要全面扩建等原因，使之落后于时代了。 桑德罗伊“公主”号 海外航空公司1946年订购 1952年8月22日首次试飞 不着陆直接飞越大西洋 采用涡桨发动机 造价高、使用不便，水上飞机时代终结 制造了3架 桑德罗伊“公主”号 法国的努力 1949年9月10日，北方航空公司研制了一种中型运输机N2500，起飞重量17.6吨，可载45名乘客，安装格诺姆-罗纳发动机。它只生产了一架原型机。 1950年11月30日，北方公司试飞了Nord 2501 ‘北阿特拉斯’，起飞重量21.685吨，两台布里斯托尔公司的赫克勒斯2120千瓦发动机。载客36名。没有批生产。以后对它进行改进，其中N2502于1954年试飞，生产了17架，起飞重量23吨，载客45名；N2503采用普惠公司发动机，可载45名乘客。 N2500 NORD2501 南方航空公司 南方航空公司1945年2月26日，该公司试飞了一种中小型运输机SO-30N ‘猎户座’，可载乘客23名，两台发动机，起飞重量12.7吨。改进型于当年11月6日试飞。 1947年，公司研制了一种较大的运输机SO-30P ‘布列塔尼，安装两台美国普惠公司发动机，起飞重量达到18.9吨，它能装43名乘客。1947年12月11日试飞。生产了30架。 SO-30N ‘猎户座’ SO-30P ‘布列塔尼 东南航空公司 1942年12月11日，该公司就试飞了一种近乎巨型的水上运输机SE-200。第一架被德国俘获，并于1944年遭到轰炸而毁怀。第二架于1946年在马赛马里安厂完成，4月2日完成试飞。它的翼展52米，机长40米，起飞重量超过60吨，可载48名乘客，安装了六台斯奈克玛公司的1500马力发动机，飞行时速420千米，