极限配合与测量技术项目一8.pptVIP

* (3) 过盈配合 过盈配合的可靠性与装配方法有关。 为便于说明各种过盈配合所需的装配方法，按过盈量与基本尺寸比值的大小，将过盈配合分为：轻型、中型、重型和特重型。 H7/p6*、H6/p5、H8/r7、H7/r6、H6/r5：过盈较小，属轻型过盈配合。 用钢锤或压力机装配。用于精确定位、大修才拆卸或不拆卸的配合，由于过盈较小，故上列多数配合不能靠产生的紧固力传递负荷，若需传递转矩或轴向力时，要加紧固件。 如卷扬机绳轮与轮毂的配合（图1.2.20）； 图1.2.20 卷扬机绳轮与轮毂的配合 蜗轮青铜齿圈与轮毂的配合（图1.2.21）； 连杆小头与衬套的配合（图1.2.22）。 图1.2.21 蜗轮青铜齿圈与轮毂的配合 图1.2.22 连杆小头与衬套的配合 H8/s7、H7/s6*、H6/s5、H8/7、H7/6、H6/t5：过盈中等，属中型过盈配合。 用压力机、热胀孔或冷缩轴法装配，用于钢铁件的永久或半永久结合，在传递中等负荷时不需加紧固件，若承受较大的负荷或动负荷时，则应加紧固件。 如水泵阀座与壳体孔的配合（图1.2.23）， 曲柄销与曲拐孔的配合（图1.2.24）， 图1.2.24 曲柄销与曲拐孔的配合 图1.2.23 水泵阀座与壳体孔的配合 联轴器与轴的配合（图1.2.25）， 发动机气门座与缸盖孔的配合（图1.2.26）。 图1.2.26 气门座与缸盖孔的配合 图1.2.25 联轴器与轴的配合 　 H8/u7、H7/u6*、H7/v6：过盈较大，属重型过盈配合。用热胀孔或冷缩轴法装配。 用于传递大的转矩或承受大的冲击负荷，完全依靠过盈所产生的紧固力保证牢固结合的场合。因为过盈较大，故不需加紧固件，但要求零件刚性好、材料强度高。 图1.2.28 销轴与壳体孔的配合 图1.2.27 火车轮和轴的配合 如火车轮和轴的配合（图1.2.27）， 柴油机销轴与壳体孔的配合（图1.2.28）。 H7/x6、H7/y6、H7/z6：过盈很大，属特重型过盈配合。用热胀孔或冷缩轴法装配。 能承受很大的转矩和动负荷。目前使用的还很少，须经试验后才可应用。 柱塞式燃油泵的销与支架的配合用H7/x6，小轴肩与环的配合用H7/y6，中小型交流电机上轴壳的绝缘体与接触环的配合用H7/z6。 如柴油机销轴与壳体的配合（图1.2.28), 图1.2.28 销轴与壳体孔的配合 （二）按极限间隙（或过盈）选定配合的方法 当已知极限间隙或极限过盈时，则可用计算－查表法选定配合 1.步骤和方法 按已知的极限间隙（或过盈）计算配合公差； 根据配合公差查标准公差数值表选择公差等级； 按公式计算基本偏差数值； 根据基本偏差值查基本偏差数值表确定基本偏差代号； 画出公差带图及配合公差带图,分析所选配合是否合适。 2.非基准件基本偏差的计算 (1)间隙配合 因其基本偏差的绝对值正好等于最小间隙，故可按已知的最小间隙，直接查基本偏差的数值表确定相应的基本偏差代号。 (2) 过渡配合 轴的基本偏差为下偏差ei (j除外），孔为上偏差ES (J除外）。 基孔制　ei =＋（Th－Xmax) (1.2.1) 基轴制　ES=－（Ts－Xmax） (1.2.2) 3. 应注意的问题 为保证使用要求，所选配合的极限间隙（过盈）与原来要求的极限间隙（过盈）的差别应小。 对间隙配合，为保证结合件的良好润滑和运转，所选最小间隙应稍大于或等于原要求的最小间隙；为保证使用寿命，两者最大间隙的差别越小越好。 对过盈配合，为保证结合件的联接强度，所选最小过盈要稍大于或等于原要求的最小过盈；最大过盈应小于或接近原要求的最大过盈，以免装配时材料破坏。 对过渡配合，所选的最大间隙和过盈，尽量不要大于原要求的数值，间隙过大会降低相配件的同轴精度，过盈过大会影响装配和拆卸。 为了不影响配合性能和生产成本，通常，所选定配合的极限间隙（过盈）与原要求的极限间隙（过盈）之差△的绝对值，一般不宜超过原要求配合公差的10﹪。 4.选择配合举例 【例1.2.2 】某配合基本尺寸为Φ100mm，设计要求具有最大间隙 X′max = 12μm，最大过盈Y′max =－78μm，试确定公差等级和选适当配合。 解：　1)确定基准制无特殊要求，选基孔制。 　2)确定孔公差带 T′f = ∣