B30进气系统.ppt

四、燃油滤清器 由于喷油器的孔径极小、非常精密，对燃油的清洁度要求非常高，不允许1um以上的微粒通过。另一方面，电喷发动机的燃油压力远高于普通汽油机。因此，燃油滤清器必须满足高强度、滤清性能好、阻力小、可靠性好等要求。为了确保发动机机的工作可靠，应采用高质量的燃油滤清器。（更换周期一般为40000Km左右），燃油质量差时，可缩短更换里程；切勿使用劣质燃油滤清器。 五、喷油器 作用：喷油器为一种电磁阀式执行器，它受ECU喷 油信号的控制，将燃油以一定的压力，成雾状喷入进气歧管(靠近进气门附近)，再与空气混合形成可燃混合气，在活塞的进气冲程中被吸入气缸。2JZ-GE发动机喷油器的相对喷油压力为284kPa。 喷油器的结构和原理 结构：主要由针阀、电磁线圈、回位弹簧、电控插座和外壳等组成。 原理：当ECU发出喷油信号时电磁线圈通电，针阀被吸起，高压的燃油便从喷油孔喷出。喷油时，针阀的升程为(O.1-0.2)mm，喷油的持续时间为(2-10)ms，喷油时间愈长，喷油量愈大。 喷油器的结构示意图 喷油器的拆装 喷油器通过O型 密封圈安装于输油 总管上，如图所示， 拆下总输油管后便 可以将喷油器取出。 皇冠2JZ-GE的进气系统 特点: 2JZ-GE型发动机属于D型(速度-密度控制法)燃油喷射系统，不设空气流量计，其进气量的测定是利用一个装于节气门体后部的进气歧管真空度(也叫“绝对压力”)传感器测出进气管的真空度，再根据节气门开度和发动机转速等参数，由ECU间接计算出发动机的进气量。 2JZ-GE进气系统的原理: 当发动机运转时，随着节气门开度的增大，进气量增加，进气管的真空度则减少，因此，利用节气门开度、进气歧管绝对压力和发动机转速三者的关系便可计算出发动机的进气量。进气温度用以修正空气的密度，使计算值更为精确。 进气系统的组成 主要包括空气滤 清器、气室、节 气门体、进气室 和进气歧管、怠 速控制阀(ISC阀) 和谐波控制进气 系统(ACIS)等组成 一、节气门体 节气门体的作用 节气门体位于进气歧管前部 节气门体的内部装有节气门，由加速踏板控制开度，其作用相当于化油器的阻风门，用于控制进气量大小。 节气门的外部装有节气门缓冲器，节气门位置传感器(节气门开关)、怠速控制阀(ISC阀)和真空软管等控制装置 节气门缓冲器 当节气门突然关闭时， 因进气量的突然减少,会 造成发动机转速的突然 降低,令发动机产生较大 的制动作用。节气门缓 冲器的设置便可以使节 气门的关闭缓慢进行,使车辆行驶较为平顺 二、气室 气室为一个大气罐， 用于存贮空气，当节 气门开度频繁变化时 可以减少进气的脉动 现象。 三、进气歧管与谐波控制进气系统（ACIS） 空气在进气管内流动时，具有一定的惯性并且在进气管内产生一种往复运动的压力波，如此压力波到达进气门时即开启进气门，则会明显提高进气充量。实验证明，进气管长，压力波也长，长的谐波可以使发动机低、中速区段内的功率增大；进气管短时，压力波也短，短的谐波可使发动机高转速区段内的功率增大。因此通过进气管长度的设计，改变进气压力波的波长，使之与进气门的启闭时间(配合相位)密切配合，可以明显提高进气充量，从而使发动机在预定的转速获得最佳的动力。 可变波长的谐波控制进气系统 在进气管中并连 一个大容量的空气 室，通过阀门的启 闭改变进气的运行 路线，从而实现了 改变进气谐波的长 度。 在图中，当进气控制阀 (IACV)关闭时，进气只 能沿进气管单向直线运 动，距离较长，能在低 中速区段形成谐波，提 高进气充量；当进气控制阀(IACV)打开时，大容量的空气室并连投入工作，缩短了进气谐波的传播距离，使发动机在高转速区段形成了较强谐波进气压力 2JZ-GE的谐波控制进气系统 该系统由进气室与 进气歧管、进气控制 阀(IACV)、真空泵、 真空开关阀(VSV)、 真空罐等组成。 在中、低速时，VSV关闭，进气歧管被分隔成两部分 而转速高时，ECU使VSV开启，IACV打开各缸的进气路线大为缩短 四、怠速控制阀(ISC阀) 发动机工作良好时的怠速应满足以下的几方面要求： (1)冷起动时要实现快怠速运转。 (2)热机后要求怠速尽量低，以节省燃油 (3)带负荷的怠速(如接入空调、动力转向和其他用电装置)，要适当提高转速以免熄火。 ECU通过各种传感器将所检测到的节气门开度、发动机转速、冷却液温度、起动、空调、动力转向等信号与内存的理论值相比较，如果冷起动，便向ISC阀发出加大开度的指令，使之增加进气量井同时发出冷起动喷油量的信号，从而能获得较浓的空燃比；冷机怠速时ECU会向ISC阀发出增大开度的指令，并同时加大喷油量。 2JZ-GE怠速控制 2JZ-GE怠速控 制是采用步进电 机式怠速控制阀， 安装于节气门的 外侧。