太行山路站初支渗漏水处理方案.docVIP

青岛地铁1号线土建一标 太行山路站初支渗漏水处理方案 编制： 审核： 批准： 青岛地铁1号线土建一标项目部 二〇一七年七月 目录 一、工程概况 1 1.1车站概况 1 1.2水文地质 1 二、施工准备 1 2.1施工现场人员要求 1 2.2机具及设备 2 2.3材料准备 2 三、当前渗漏水情况及原因分析 2 3.1渗漏水情况 2 3.2原因分析 2 四、 初支渗漏处理方案 3 五、施工工艺 3 5.1围岩注浆 3 5.2初支背后注浆 3 5.3打设注浆管注浆 4 5.4滴漏点封堵 4 六、施工质量保证措施 4 七、安全文明施工保证措施 4 一、工程概况 1.1车站概况 太行山路站为地下两层岛式车站，站台宽度11m，有效站台长度为118m。车站全长207m，标准段净宽为21.72m。车站所在位置地面起伏较大，车站顶板覆土约20.3m～13.8m。车站共设四个出入口，两组风亭，一个消防疏散出入口，一部垂直电梯。车站采用拱盖法施工，两端区间均采用矿山法施工。 1.2水文地质 本站地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水又分为上层滞水、潜水和承压水。上层滞水主要受大气降水、地表水、污水等地下管线的渗漏补给；潜水以径流补给为主，并接受大气降水、上层滞水的垂直渗透补给；承压水含水层主要为砂类土、碎石类土地层，排泄方式主要为人工开采；风化裂隙水主要赋存于基岩风化带中，构造裂隙水主要赋存中风化和微风化基岩构造破碎带中。 地下水位埋深受大气降水影响较大，一般在每年的9～11月出现最高水位，直至次年的6～7月降至最低水位线。根据详勘报告描述，其变化范围为标高9.22～20.27m。 本施工场区中凝灰岩（块状碎裂岩）、微风化凝灰岩（碎裂状）岩层天然状态下含水量不大，渗透性较差，隧道内渗水采用注浆加固围岩和止水措施。 二、施工准备 2.1施工现场人员要求 表2.1 人员配置表 序号 职务 人员 备注 1 现场负责人 1 负责总管和协调工作 2 技术人员 1 负责技术指导填写注浆记录 3 施工安全员 1 保障施工安全 4 试验人员 1 负责材料质量 5 质检人员 1 负责验收评估注浆效果 6 物资管理员 1 协调机具及相关物资 7 生产工人 5 含班长一人 2.2机具及设备 表2.2 机具设备配置表 序号 机具设备名称 单位 数量 备注 1 注浆机 台 1 配套管路和各种配套压力表 2 搅拌机 台 1 3 电焊机 台 1 4 手风钻 台 1 钻杆钻头要满足成孔后孔径大于钢管直径的要求 5 施工台架 台 1 满足现场治理渗漏水点的操作高度 2.3材料准备 表2.3 材料配置表 序号 材料名称 参数 备注 1 袋装水泥 P.042.5 2 水不漏 速凝型 3 无缝钢管 Φ42 注浆花管 三、当前渗漏水情况及原因分析 3.1渗漏水情况 目前，太行山路站的渗漏水点均在围岩破碎、含水量丰富的节理裂隙发育地段的部位，主要表现在车站内网喷面和各出入口、区间及风井风道的初支面，该部位均有不同程度的湿渍或滴漏水。 3.2原因分析 经过分析大致有以下两个方面原因：　 （1）工程地质：地下水位分为上层滞水、潜水及承压水，车站均在承压水以下，特别是围岩破碎带处有丰富的围岩裂隙水，未提前对裂隙水进行有效治理，导致初期支护渗漏水。 （2）施工原因：初支喷射混凝土不密实，初支背后存在空洞，导致初期支护渗漏水。 初支渗漏处理方案 为满足二衬结构施工前的要求，通过对渗漏水原因的分析，以及类似工程的施工经验，应首先对开挖后水量较大的围岩进行注浆再施做初支，之后对初支渗漏水采取先通过初支施工预留的注浆管对初支背后空洞采用注浆机注1：1水泥浆回填初支背后空洞和初支喷射混凝土的空隙；对个别部位渗漏水较集中的地方，在补充钻孔安装注浆管再次进行回填注浆。初支背后回填注浆对渗漏水初步处理以后，然后进行二衬仰拱的施工，仰拱和仰拱回填施工完成后，通过二衬防水板铺设台车，最后集中处理注浆后拱墙剩余的个别滴漏点，对个别渗漏点采用堵漏材料封堵。在铺设防水板前初期支护基本上达到二级防水。 五、施工工艺 5.1围岩注浆 开挖后若有大股涌水或大面积渗水时须采用初支前的围岩注浆，通过钻孔（孔深一般为3-5米）后向孔内压注水泥浆或化学浆液，用以阻塞深水通道，实现堵水防水的目的。 5.2初支背后注浆? （1）材料和设备工具的准备：? ??注浆用普通硅酸盐水泥，注浆机一台，砂浆搅拌桶一台，高压注浆管和水管。???? （2）安装