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第七章 车用发动机的增压系统 主要内容 概述 机械增压 涡轮增压 气波增压 § 7.1 概述 增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。 根据提高进气密度的方式不同，或驱动压气机的方式不同，增压发动机分为: 机械增压 废气涡轮增压 气波增压 机械增压 与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。且与发动机匹配容易，结构也比较紧凑，但燃油消耗率较非增压发动机略高。 废气涡轮增压示意图 经济性较机械增压和非增压发动机都好，且可大幅度降低有害气体的排放和噪声水平。但低速时的转矩增加不多，瞬态响应特性较差，汽车加速性，特别是低速加速性较差。 气波增压示意图 气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需耐热材料和冷却。与涡轮增压相比，其低速转矩特性好；但体积大，噪声水平高。 §7.2 机械增压 机械增压系统 罗茨式机械增压系统 罗茨增压器结构 机械增压 电磁离合器 §7.3 废气涡轮增压 涡轮增压方式 复合增压系统 废气涡轮增压器的结构及工作原理 浮动轴承 带放气阀增压调节机构 小结 废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效果。 §7.4 气波增压 气波增压汽构造 气波增压器工作原理 基于一种气动现象：当压缩波在管道内传播时，在管道的开口端反射为膨胀波，而在管道的封闭端反射为压缩波，反之亦然。 * * a）两叶直线型 b）三叶螺旋型 发动机转速很高时，涡轮转速也很高，压缩空气量超出需要。 发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不足，发动机功率达不到要求。（增压滞后） § § 转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有 单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。 涡轮增压器的润滑： * * *