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COPYRIGHT ? 2011 THE BOEING COMPANY Slide * Oct. 12, 2011 案例分析 #1:FAA 标准修改（MOS）程序 识别出不满足 FAA 咨询通告 150/5300-13 中对飞机设计分类 （ADG）VI (相当于 ICAO 代码F) 的飞行区设计要求的部分 - 决定是否符合相关设计简述（EB）的要求。 当存在有不符合 EB 要求的飞行区区域, 应进行航空安全分析，包括解释为什麽该修改可以提供一个可接受的安全水准。 递交标准修改申请。 与空中管制塔台共同制订运行方案。 747-8 在美国机场 FAA 标准修改（MOS）程序 747-8 在中国代码 E 的机场运行 对照 747-8的咨询通告，核查飞行区，决定不满足咨询通告要求的区域。 当存在有不符合咨询通告要求的飞行区区域, 应进行航空安全分析，包括解释为什麽该修改可以提供一个可接受的安全水准。 按照 CAAC 的要求，提交机场运行许可申请，及相应的运行保障方案。 案例分析 #1:旧金山国际机场标准修改（MOS） 识别不满足设计标准的飞行区构型 飞机设计分类 VI 跑道-平行滑行道间隔，咨询通告 150/5300-13 机场设计， 表2-2 飞机设计分类 VI 滑行道中心线间隔，咨询通告 150/5300-13 机场设计， 表2-3 飞机设计分类 VI 滑行道中心线与固定或活动物体的间隔，咨询通告 150/5300-13 机场设计， 表2-3 飞机设计分类 VI 滑行道宽度，咨询通告 150/5300-13 机场设计， 表4-1 决定是否符合相关设计简述（EB）的要求 75 英尺滑行道和 35 英尺道肩 d).请参阅设计简述第 35 号， “波音747-8 使用非标准的 75 英尺（23米）宽滑行道直线段。”旧金山国际机场现有滑行道承重道面宽度为 75 英尺至 100 英尺不等，道肩宽度为 50 英尺至 60 英尺不等。旧金山机场当局制订了 747-8 的特定滑行路线。 见图 4。该路线将提供一个可接受的安全水准。 对于不符合设计简述的飞行区区域，进行航空安全分析，包括解释为何该修改可以提供一个可接受的安全水准 137 英尺的滑行道中心线与固定或活动物体的间隔 c).建议的137 英尺的滑行道中心线与固定或活动物体的间隔将可以提供至少 25 英尺的至固定或活动物体的翼尖净距。目前，旧金山机场为 747-400 使用 25 英尺的翼尖净距。由 FAA 在 纽约肯尼迪机场的滑行道偏离研究显示大飞机滑行时偏离中心线很小。在记录的 4,737 起波音 747-400偏离的观察记录中，仅有 10 起的中心线偏离超过了 10 英尺。见图 4。该修改将提供一个可接受的安全水准。 航空安全分析 案例分析 #1:旧金山国际机场标准修改（MOS） 运行方案 – 747-8 滑行路线 案例分析 #1:旧金山国际机场标准修改（MOS） 案例分析 #2:滑行方案 – 滑行道与滑行道间的转弯 案例分析 #2:滑行方案 – 滑行道与滑行道及跑道的转弯 案例分析 #2:滑行方案 –从滑行道滑入停机位 * * COPYRIGHT ? 2011 THE BOEING COMPANY Slide * Oct. 12, 2011 *