修正的总体计划--路基.docxVIP

2016年度工程收尾计划一、本项目基本情况1、项目概况东帝汶国家1号公路改造项目第2标段（马纳图托-包考，里程桩号为K61+706.66-K119+408.66，图纸设计桩号为K56+400-K114+102）。合同造价5928.7万美元（约3.8亿元人民币），路线全长为57.702公里，利用现有3.2-4.5米宽老路改造为6米（马纳图托进城段为7米、11米）宽沥青混凝土路面，土路肩宽度1米（马纳图托进城段宽为2米）；有8座新建桥梁，桥梁宽度9.54米，桥面净宽7.32米，合计总长度约915米；以及相应的道路排水和边坡防护工程。施工技术标准为东帝汶部颁标准（基本为引用美国AASHTO标准）。项目工期：改造工程1000日历天（33个月）；缺陷责任期365日历天（12个月）；基于性能的维修期730日历天（24个月，从缺陷修复期结束日起算）；计日工为项目实施整个期间（69个月）。业主为：东帝汶国家公共交通部。资金来源为：日本国际协力机构（JICA）。监理单位：日本Nippon Koei公司。项目进场时间：2016年3月28日。开工时间：2016年8月18日。按计划，人员、机械、材料已经全部到位。2、项目部建设（1）、项目组织架构项目部由项目经理部、办公室、财务部、物资部、设备部、试验室、合约核数技术管理部组成；下设道路工区、桥梁工区、小结构工区、拌合站、采石场。（2）、营地建设情况：已完成项目部、道路工区、小结构工区、拌合站、采石场的营地建设，完全具备生产生活条件；桥梁工区梁板预制场还在建设中。二、项目生产完成情况1、现在完成的工作量⑴、清表：K57+700—K76+500，合计18.8Km，约22.8 ha.。⑵、拼宽填筑：K61+700—K76+500，合计14.8Km，约8万方（含清表回填）。⑶、底基层备料：3万方（用作路基填筑材料）。2、现在开的工作面及各工作面的完成情况⑴、拼宽填筑：K69+800—K72+500，已完成清表，等待整原地面和填筑。⑵、底基层备料：筛分平台已架设完毕，开始筛料。三、本阶段计划完成情况⑴、拼宽填筑：K69+800—K72+500，计划填筑至老路平，约12000方，2017年1月16日完成。⑵、底基层备料：截止2017年1月16日，筛料12000方。四、人员进出场计划结合路基工区雨季生产需要以及人员意愿，本次不安排人员值班。项目管理人员（7人）：休假时间为2017年1月17日至2017年2月20日。项目生产人员（无）：休假时间为2017年1月20日至2017年3月中。五、其他项目管理人员在值班时需注意以下几点：道路巡视，水文观测，记录晴雨表（每日）。防排水，路基边坡以外3米，挖机挖水沟，对雨水进行引流，避免或减小积水对路基的侵蚀损害。对过水路段进行拍照存档，以利下旱季修复工作。保通，对塌方、水毁、较大坑槽路段进行修补，确保交通通畅。翻浆泥泞路段，车辆容易打滑路段，需加铺粒料，确保车辆行驶安全。⑥、河道水位观测并记录（1、3、4号桥河道），记录洪峰时间及规模。⑦、对新桥桥头、回头曲线段、工区出入口、悬崖峭壁段等易出交通事故的段落设置安全警示标志并予以维护。⑧、挖机拍边坡，部分高填方路段需用旁边原状土护坡。施工总体计划调整方案一、前阶段的施工情况1、完成工程量情况（1）、清表：K57+700—K76+500，合计18.8Km，约22.8 ha.。（2）、断面挖方：K63—K65，K72—K76，约2.2万方。（3）、拼宽填筑：K61+700—K76+500，合计14.8Km，约8万方（含清表回填）。（4）、底基层备料：3万方（用作路基填筑材料）。2、施工中遇到的问题（1）、人员进场太晚。8月初施工班组人员才进场。（2）、土场征地太晚。10月初才能出料，整个9月份天气晴好，但无料可做。（3）、雨水过多过大。特别是10月份，有15天下雨，其中3天的降雨量很大。（4）、土方运距太远。土场位于K57+760右6.2Km处，用于K57+700—K70+000段落的填筑，运距为12.7Km。（5）、土方运输路线道路质量太差，致使运输时间长。K57+700----K59+200为县城段，因有韩国公司埋设的水管，只完成清表，并未填筑；K59+200---K61+700为清淤换填段，因监理一直不批复，此段落一直返修，耗时耗力，且效果不好。（6）、拼宽填筑，宽度不大，批量生产效率低下。（7）、当地民风彪悍，所有机械操作手均为当地人，中国管理人员与之磨合效果不理想，效率低下，管理难度大。当地员工组织纪律性太差，工作态度较差且散漫，故意消极怠工的现象经常发生，旷工现象十分严重，致使机械利用率很低，直接开除或开警告信会致使群体罢工闹事事件。2016年5月-12月，已经发生6次全体罢工事件。（8）、监理程序不固化，各种方案、程序