航空发动机原理总复习.docxVIP

1.影响化学反应速度的因素主要有浓度、温度、压力和活化能。2.航空煤油的燃烧时间由蒸发时间、气相扩散混合时间、化学反应时间组成。3.航空发动机常见的雾化喷嘴有采用压力雾化的直射式喷嘴和离心式喷嘴：采用介质气动力雾化的气动雾化式喷嘴；采用加热蒸发雾化的蒸发管式喷嘴以及采用轴旋转的离心力雾化的甩油盘式喷嘴。4.燃烧室的压力损失可以分为流阻损失和热阻损失。5.燃烧室主燃区的作用是稳定燃烧。补燃区的作用是补充燃烧，消除热离解，提高燃烧效率。掺混区的作用是掺混降温。6.对于航空煤油，正好完全燃烧的混合气的当量比等于1.0，余气系数等于1.0，油气比等于0.068。7.稳定燃烧时，为了提高航空煤油的燃烧速度，最关键的措施是燃油的雾化。8.在高温低压条件下必须要考虑燃烧产物的热离解。9.航空燃气轮机燃烧室中煤油在空气中的燃烧是气液两相扩散燃烧。10.防止火焰筒烧蚀的措施是设置孔缝的气膜冷却。11.保证燃烧室稳定燃烧采取的最重要的流动控制措施是产生回流区。12.扩散燃烧的特点是燃烧过程取决于流体动力因素即混合时间τm，此时化学反应时间τrτm，燃料燃烧的全部时间τc由混合时间τm决定。13.动力燃烧的特点是燃烧过程取决于化学动力因素即化学反应时间τr，此时混合时间τmτr，燃料燃烧的全部时间τc由化学反应时间τr决定。14.影响化学反应速度的因素有反应物浓度、压力、温度和活化能。15.发动机在慢车状态下排气污染物主要为CO和HC，在起飞状态下为NOx和烟粒。19.燃烧室的基本工作要求有燃烧完全、燃烧稳定、点火可靠、压力损失小、出口温度场符合要求、尺寸小重量轻、排气污染少、寿命长。20.燃烧室中气流流动过程包括：燃烧区中气流流动过程的组织；混合区中二股掺冷空气与高温燃气掺混过程的组织；火焰筒壁冷却过程的组织。21.燃烧室中采取的措施有：采用扩压器，使气流减速增压；采用火焰筒使气流“分流”；采用火焰稳定器，使燃烧区中形成特殊形态的气流结构（回流区）。22.离心喷嘴的特点有火焰稳定范围宽；燃油控制反应快；燃烧室调试时容易修正；机械上刚固；燃油分布随供油压力而变化，不易控制出口温度分布；燃烧室在高压下工作时容易冒烟，热辐射量大；供油压力变化范围大；结构复杂，成本高；低油压时雾化质量差。23.热离解是燃烧产物的分子在高温下吸收热量而裂变成为更为简单的分子或原子团的现象。热离解对燃烧的影响是热离解会减少实际放热量，降低燃烧效率，增加排气污染；在高温（大于1600K）低压下的燃烧必须考虑热离解效应，可以通过增设补燃区消除热离解。1.影响理想循环功的主要因素有增压比和温度比。2.理想循环热效率只与增压比有关。3.航空燃气涡轮发动机的特性有速度特性、高度特性和节流特性。4.航空发动机的速度特性是在给定的飞行高度、大气条件、油门杆位置和调节规律下，推理和耗油率等参数随飞行马赫数的变化关系。5.航空发动机的节流特性是在给定的马赫数飞行高度、飞行高度、大气条件和调节规律下，推力和耗油率等参数随油门杆位置的变化关系。6.航空发动机的高度特性是在给定的飞行马赫数、大气条件、油门杆位置和调节规律下，推力和耗油率等参数随飞行高度的变化关系。7.为了不影响主发动机的工作，在开通加力时，必须增大尾喷管最小截面面积。8.在最大物理转速不变的调节规律下，缩小尾喷管最小截面面积时，由于进口温度不变，物理转速不变，因此ncor不变；在最大转速下，涡轮导向器喉道和尾喷管最小截面面积都处于临界或超临界状态，当尾喷管面积减小时，涡轮落压比减小，为保证物理转速不变，即涡轮功不变，必须提高涡轮前温度Tt4，使得Tt4/Tt2增大。所以双轴涡喷发动机低压转子共同工作线下移，高压转子共同工作线不变；单轴涡喷发动机转子共同工作线上移。9.单轴涡喷发动机保持燃油流量不变，即涡轮前温度Tt4不变，当放大尾喷管最小截面面积时，涡轮落压比增加，因此涡轮功增大，使得发动机转子的转速变大。10.随着涵道比的增大，分别排气的涡轮风扇发动机的单位推力减小，耗油率减小。11.外压式超声速进气道不稳定工作状态有喘振和痒振。12.改善发动机加速性的主要措施有减小转子转动惯量、增大慢车转速和放大尾喷管临界截面面积。13.涡轮喷气发动机加速过程受到压气机稳定工作裕度、涡轮叶片工作强度和燃烧室稳定燃烧的限制。14.涡轮喷气发动机减速过程受到燃烧室稳定燃烧的限制。15.航空燃气轮机的理想热力循环由灯熵压缩、等压加热、等熵膨胀和等压放热四个过程组成。与理想循环比较，实际循环中工作流过发动机各部件的过程都伴随有流动损失，实际循环的工质比热随着气体的成分和温度而变化。16.发动机稳定工作时的共同工作条件有质量流量平衡、压力平衡、涡轮和压气机功率平衡、涡轮和压气机物理转速相等。17.内涵压气机总增压比对混合排气涡扇发动机单位推力和耗油率的