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结合区域经济的高校人才培养模式 　　 　　摘要：由?济形势和行业需求所决定，中国高等教育资源和学生分布于理工科的占比大于其他学科。而理工科学校对工程科技人才培养定位含糊，特色不明，根据工程技术人才培养对工程知识和能力的要求，论文提出结合区域经济的高校人才培养模式，以提高学生的工程实践、设计和创新能力。 　　关键词：区域经济；创新能力；创业孵化；培养机制 　　中图分类号：G459 文献标志码：A 文章编号：1674-932424-0027-02 　　我国高等教育毛入学率逐年递增：2012年24.2%、2013年26.9%、2014年32%、2015年34.5%；2013年《中长期国家教育发展规划纲要》指出，到2020年高等教育毛入学率40%。本科规模相对稳定，专科规模有所增加。2013年普通高校毕业生699万人，居世界首位；我国大学生34%学工科，印度25%、日本20%、德国15%、英国7%、美国6%。瑞士洛桑世界经济论坛公布“2012―2013全球竞争力报告”，在“科学家和工程师的可用度”指标中，中国在2008年度参与的55个国家中位于48位，2013年排名第46位。所以中国是工程教育大国，而不是工程教育强国。反思高校工程教育，存在如下问题。 　　1.理工科学校对工程科技人才培养定位含糊，特色不明，重规模，轻质量。 　　2.重答案，轻过程。好奇心是创新的基础，有成就的科技工作者大多具有较强批判精神，敢于问“为什么”，并从中找到科学创新点。 　　3.关注教师授课体系，轻视学生知识系统。重以教师为中心，轻以学生为中心。 　　4.重科学论文，轻工程设计和实践教育。缺乏设计和工程实践环节，学生很少对实验产生深刻印象，更不用说影响学生兴趣和爱好。 　　我国的工程教育规模居世界首位，提高工程教育质量是当务之急。高校要努力培养出能适应中国经济发展并具有创新创业能力的工程技术人才。要达到这一目的，构建具有中国特色的工程教育模式，并结合地域经济特色，促进高校卓越工程师培养计划，已成为高等工程教育理论研究的重点。论文以株洲区域经济为例，探讨结合区域经济的高校人才培养模式。 　　一、株洲区域经济 　　铁路建设的跨越式发展带来了铁路机车车辆的升级换代，同时也带来了轨道交通自动化装备的发展。轨道交通电气牵引技术、智能信息化技术、绿色技能技术等关键核心技术，牵引变流器、大功率制动装置、绝缘栅双极型晶体管器件等关键零部件，在列车运行、客运服务和检修保障三大系统中均有广泛应用。但目前在这个领域仍存在核心技术缺乏、国际竞争力不强等问题。我国高速铁路建设投资规模不断扩大，大量动车组投入运营，国外施加的要求中国加入GPA的压力也越来越大，这些新形势要求加快轨道交通自动化技术与装备的研发步伐，增强自主创新能力，形成制度创新体系和现代化产业集群，满足中国轨道交通建设需要，打造具有国际竞争优势的轨道交通装备产业。 　　株洲是“中国电力机车摇篮”，也是“中国轨道交通之都”。南车株洲电力机车研究所有限公司、南车株洲电力机车有限公司、南车株洲电机有限公司等核心企业，在轨道交通装备领域的历史积淀、品牌优势、技术实力、集群优势是国内其他企业所无法比拟的。株洲电力机车厂出产了中国的第一辆电力机车，并且较长时期垄断国内市场；南车株洲电力机车研究所有限公司是中国电力机车牵引传动系统、安全监控系统的行业龙头。目前，株洲市拥有轨道交通产业相关企业共300余家，产业门类齐全，已形成完整的产业链，轨道交通零部件、配套件等覆盖电力机车与铁路车辆所需的70%以上，已成为全国最大的轨道交通装备制造产业集群。 　　作为“长株潭”国家自主创新示范区中重要一极，株洲在国家创新型城市建设的战略指引下，全力打造“中国动力谷”。株洲到2016年将在以高新区为核心的区域内，形成全国首个千亿规模轨道交通产业集群，将推动科技服务体系的建立和完善，进一步提升产业链的科技含量，加速实现轨道交通产业的跨越发展。 　　轨道交通产业的良性发展离不开专业人才的培养，本地区的轨道交通对该领域的高层次人才需求很大。 　　二、结合区域经济的高校人才培养模式 　　湖南工业大学紧扣区域经济和产业特色，面向轨道交通自动化行业人才需求，充分发挥学科交叉优势开展人才培养，形成了特色鲜明的人才培养模式。在专业建设方面，自动化专业作为湖南工业大学建校之初设置的第一个专业，拥有1个国家级自动化教学团队、1个国家级自动化特色专业、1个湖南省综合改革试点自动化专业、2门国家级精品课程。在教学基地建设方面，与南车株洲电力机车研究所有限公司等协同单位共同创立了“轨道交通自动化”湖南省产学研示范基地，与株洲变流技术国家工程研究中心有限公司等单位协同创建了2个湖南省研究生培养创新基地，建设了1个湖南省实践教学示范中心。并结合区域经