著名跨海大桥岛隧工程技术交流汇报79页.pptVIP

* * 为实现沉管管节的全断面一次连续浇筑成型，由德国PREI设计、上海振华重工制造了全断面自动液压模板系统。同时，为满足24h完成一个节段约3415m3混凝土的浇注强度要求，配备了平均浇筑150m3/h的混凝土搅拌供应系统，浇筑中采用自动液压布料杆全断面布料。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 管节航道内浮运采用4+4+2的方式进行拖带（4艘大马力全回转拖轮吊拖、4艘全回转拖轮绑拖和2艘拖轮备用）。 在基槽浮运中拖轮4+6的方式进行横拖。 4.6.2 沉管浮运——拖带方式 采用8-10艘大马力全回转拖轮协同作业； 开发了专用导航软件协调各拖轮； 实施海上临时交通管制和护航。 4.6.2 沉管浮运施工 4.6.3 外海沉管系泊——特点及开展的研究 管节断面巨大，受波浪、水流力大 流态多变，风浪、涌浪并存，对锚泊系统威胁大； 沉放驳与沉管组成多浮体柔性受力体系，动力响应规律复杂。 进行了物模、数模试验： 系泊系统受力（缆力、吊点力）； 管节系泊、沉放过程中的动力响应； 锚抓力试验。 系泊缆绞车 安装缆绞车 沉放吊索绞车 4.6.3 外海沉管系泊——系泊系统 双体船沉放驳锚泊系统； 设置了系泊锚及沉放锚系。 采用大抓力锚 新造大马力全回转起锚艇抛起锚 4.6.3 外海沉管系泊——大抓力锚 4.6.4 外海沉管深水无人沉放技术 采用扛吊法进行沉管安装； 安装船控制室通过信息技术和遥控技术实现管节姿态调整、轴线控制和精确对接； 系统包括：锚泊定位系统、压载控制系统、数控拉合系统、深水测控系统、管内精调系统。 压载水箱 压载水箱 在控制室内遥控，实现管节压载水箱注水、排水，调节管节在水中的负浮力和姿态。 4.6.5 遥控遥测压载系统 GPS 采用GPS+声纳原理； 无水下线缆、安装便捷； 可实现沉管水下绝对定位和相对定位。 4.6.6 深水测控系统 4.6.7 数控拉合系统 沉管对接后，采用拉合系统使GINA止水带初步压缩。 拉合系统采用反勾结构，通过遥控实现千斤顶拉合。 4.6.8 管内精调系统 内调法 沉管水力压接完成后，如出现轴线偏差超出设计要求，则需进行线形调整。 管节与基床摩阻力大； GINA止水带反力大； 设置多台顶推千斤顶和限位千斤顶。 4.7 曲线段管节施工 E28～E33管节位于半径5500m的曲线上，同时纵向有纵坡，管节工厂化预制顶推、碎石基床铺设、沉放对接控制等许多新问题尚在研究。 4.8 沉管隧道水下最终接头 接头处水深30m，管节定位精度要求相对偏差要求不大于35mm，采用水下安装模板，止水难度大； 采用传统接头方案工期3～5个月； 正在对“端部块体法、V型块体法、key管节工法”进行研究，以确定快速安全稳妥的最终接头方案。 最终接头止水模板 V块体法 Key管节工法 Contents 目 录 1、岛隧工程概况 2. 总体施工工艺 1、岛隧工程概况 1. 工程概况 5.1 人工岛专用设备： 8锤联动大型钢圆筒同步振沉系统 5.2 基础施工专用设备： 定深平挖抓斗船（金雄号） 溜管式抛夯一体船 基槽专用清淤船 平台式整平船 5.3 沉管预制专用设备： 大型液压模板系统 管节同步顶推系统 混凝土搅拌、制冰、运输及布料系统 5.4 沉管浮运安装专用设备 压载系统 水下拉合系统 声纳测控系统 精调系统 沉管安装船 大马力全回转起锚艇 结语 岛隧工程是我国首个在外海建设的深埋式沉管隧道，规模庞大，技术难度高，社会关注度高。开工以来，在各级领导、专家、同仁的关心、指导和帮助下，我们通过不懈努力，解决了众多工程中遇到的问题，克服了重重困难，取得了一定进展，但仍面临巨大的挑战和风险。恳请各位领导及同仁多多提出宝贵意见和建议。 谢谢 THANKS 让世界更畅通 * * * * * * * * * * * * * 4.3.6 碎石基床铺设关键技术 特点： 水深大（45m），整平精度要求高（允许偏差±40mm）； 整平质量关系到沉管标高、接头受力； 最大纵坡坡度为 2.98%； 整平工作量大（单节面积近0.8万m2） 研制国内第一艘平台式整平船； 自动抬升、皮带运输 、高精度声纳测控三大系统，全部采用自动化控制。 4.3.6 碎石基床铺设关键技术 前10个管节的碎石基床整平检测数据表明，测点数据合格率达到95%以上，管节安装后的纵向线型控制良好。 4.4 深埋大回淤节段式沉管特点 深埋大回淤条件下的节段式沉管，世界范围内无案例； 钢筋混凝土结构，混凝土自防水，使用寿命120年； 节段接头剪力键及防水是隧道结构的关键。 4.4.1 “半刚性”沉管结构 针对深埋大回淤的特点，联合国内外科研、咨询单位进行了纵向受力机理和结构行为研究、试验验证、构