高速铁路路基岩溶整治及软基施工作业指导书.docVIP

岩溶整治及软基处理施工方案 1编制依据和范围 1.1编制依据 ＊ 铁道第二勘察设计院设计的相关图纸及有关文件 ＊ 铁路特殊路基设计规范 ＊国家有关方针政策、相关主要技术标准、规范和规定 ＊新建铁路xx至xx客运专线及新建xx至黎塘铁路指导性施工组织设计 1.2编制范围 我标段从D1K546+200～D1K589+540整治段落长度12.427公里及正线设计范围内软基处理。 2.施工技术方案 2.1岩溶整治措施 2.1.1浅层及开口型溶洞采取换填片石、揭盖回填或跨越处理。 2.1.2裸露型岩溶为消除地基不均匀性并防止地面坍陷及变形，采用挖除换填与钻孔注浆相结合的处理措施。 2.1.3覆盖型岩溶以钻孔注浆为主要整治措施，通过注浆充填土石界面附近的土洞、溶洞和溶蚀裂隙、截断地表水与地下水之间的水力联系，防止岩溶地面塌陷的发生。 2.2整治宽度和整治深度 2.2.1路堑整治宽度为路堑侧沟平台、 2.2.2路堤整治宽度一般至路堤坡脚。 2.2.3当坡脚（堑顶）以外有溶洞危机边坡稳定时，整治宽度加宽至坡脚（堑顶）外不小于2米。设置路肩挡土墙、路堤挡土墙的地段，整治加固宽度至墙趾以外3米。　 图注浆孔布置示意图 钻孔位置依据平面图施放，孔位偏差不大于50cm。施工前对整治区地面及地埋管线进行勘察确认，放线时对孔位进行调整避开管线，如距离大于50cm时，需报设计、监理核准。对按设计原则明确布置探灌结合孔地段的注浆钻孔和均匀布孔整治段落Ⅰ序孔中30%的注浆钻孔，均按勘探孔技术要求施钻，进行岩芯鉴定和编录，并交监理、设计单位地质人员确认，进行综合分析评判，核查和验证设计地质条件。 覆盖层中钻孔采用跟管钻进，直径不得小于130mm。基岩段终孔直径不得小于91mm。 注浆前先进行成孔冲洗。对冲洗时返水的钻孔，以冲洗液变清为结束条件。对溶洞、溶蚀破碎带发育、冲洗时不返水的钻孔，要求流量不小于泵送额定流量的80%，冲洗时间不少于10min。 2.4.2封孔 在满足设计注浆压力条件下，根据现场地质情况采用浓水泥浆（水泥砂浆）一次性封闭或孔口管动态阻塞法封孔。孔口管封孔可有效的避免垮孔，并可处理浆液漏失。 有溶洞发育、溶蚀破碎且漏水严重时，采用孔口管动态阻塞法，孔口管直径为110mm，当覆盖层为黏性土时封孔深度不小于4米；当覆盖层为砂性土及卵石土时，应封至土石界面，4米以下孔口管设置为花管。 终孔与验收时间间隔不宜过长，以免垮孔等不利情况发生。终孔验收后应及时进行封孔作业，封孔水泥浆终凝后进行注浆作业。 2.4.3注浆 采用以纯水泥浆为主的单液注浆材料，水泥采用P.O42，5级水泥，水灰比为0.6：1～1：1。开始注浆时采用稀浆灌注，当灌入量较大时可根据情况采用浓一级的浆液灌注。 注浆压力（孔口压力表读数）为0.2～0.4Mpa，终注压力为0.2～0.5Mpa。 注浆量由注浆段岩溶裂隙率、注浆半径和充填、漏失情况确定。本段基岩段注浆量为0.6～1.2m3/m，土石界面以上3m范围内为0.2m3/m，其他土层封孔充填注浆量为0.01m3/m。 对土洞、空溶洞或半充填溶洞，应高压充填砂、碎石后再进行注浆处理。 对溶蚀裂隙发育、连通性好、漏液严重的地段，注浆时掺入一定量的粉土或粉煤灰，粉土掺入量＜水泥重量的10%，粉煤灰掺入量为水泥重量的20%～50%。 终注条件为：在终注压力下连续注浆10min的注入率不大于5L/min时，可终止注浆。 软基处理方法： 路堤填筑压实与一般路堤填筑相同。 在分层填筑路堤过程中，每天对路基中心沉降板和坡脚观测桩采用一等水准测量精度进行沉降观测，每填筑一层应进行一次，如果两次填筑间隔长时，每3天至少观测一次。达到设计高程后，前三个月内，每七天观测一次；三个月后15天观测一次，半年后一个月观测一次。当坡脚观测桩的昼夜水平位移量大于0.5cm及路基中心竖直昼夜位移量大于设计允许值1cm时，应及时停止填筑施工，待沉降位移、速率稳定后再继续进行填筑。若沉降观测值不大于上述数值，则可加快填筑速度。填筑速率应以水平位移控制为主 2.5施工作业流程安排 岩溶流程图 钻机钻孔 钻入岩层内 安装注浆机 拌制浆液 钻至设计深度 封 孔 0.2~0.4mpa 注 浆