沥青路面结构及设计部分2.0.docVIP

沥青路面设计 交通量分析 沥青路面设计初期交通量的轴载分配及换算表（以弯沉为标准时） 8-2-1 轴载换算次数表 轴载 日通过次数 C1 C2 (Pi/Ps)4.3 BZZ-100 Pi (kN) Ni (次/d) 5 轴次（次/d） 20 633 1 1 0.00091 0.57 70 555 1 1 0.21 119.5 80 678 1 1 0.38 259.5 90 889 1 1 0.63 568.9 100 555 1 1 1 674 120 19 1 1 2.21 44 合计 6779.45 凡大于 25kN 的各级轴载 Pi 的作用次数 Ni 按下式换算成标准轴载 P 的当量 作用次数 N 的计算公式为： k ? P ?4.35 N ? ?C1C2 N i ? i ? i ?1 ? P ? 式中：N——标准轴载当量轴次数（次/d）；Ni——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d）；P——标准轴载（kN）；Pi——被换算车型的各级轴载（kN）； C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于 3m 时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数 m，当其间距小于 3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数为 C1=1+1.2（m-1）； C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为 6.4，双轮组为 1.0，四轮组为 0.38。 沥青路面设计初期平均标准轴载当量轴次计算得：N1=1667次/天该新建道路为城市主干道，采用沥青路面，设计年限为 15 年，交通增长率 7%，既γ=0.07，又该路设计为双向六车道，车道系数η下规范取值见下表： 8-2-2 车道系数表 车道特征 η 车道特征 η 双向单车道 1.00 双向四车道 0.40~0.50 双向两车道（无分 0.60~0.70 双向六车道 0.30~0.40 隔带） 双向两车道（有分 0.50 双向八车道 0.25~0.35 隔带） 由上表可取车道系数η=0.35，行车道第一年轴载平均作用次数 N1=1667次/天，计算设计年限（15 年）内一个车道通过的累计当量标准轴次数 Ne： N ? [(i ? ? )t ?1]? 365 N ? ? [(1 ? 0.07)15 ?1] ?1667 ? 365 ? 0.35? 5782293.8次 / 车道 e ? 1 0.07 根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的规定：沥青路面的交通等级 划分为四级，见下表： 表 8-2-3 沥青路面交通等级 交通等级 BZZ—100 累计标准轴次 Ne 大客车及中型以上货车 (次/车道) 交通量 Nn (辆/d/车道) 轻交通 3×106 600 中等交通 3×106~ 1.2×107 600~1500 重交通 1.2×107~2.5×107 1500~3000 特重交通 2.5×107 3000 因为 3×106 次/车道＜5782293.8次/车道＜1.2×107 次/车道，所以该设计路段的交通等级属于中等交通。 8.2.2 确定土基回弹模量 根据该路段的《岩土工程勘察报告》得知：该路段高速公路路基宽度34.5米，其中左侧硬路宽度为2*1.25米，每条车道宽度为3.75米，双向6车道，硬路肩2*3米，土路肩2*0.75米中央分隔带宽度为2米，高速公路土基回弹模量为100Mpa. 8.2.3 路面估计及路面类型的确定 拟建高速公路，交通等级为中等交通，更具本地原有材料，结合已有工程经验与典型结构，初步确定面层选用沥青混凝土三层结构。 8.2.4 路面结构组合及各层厚度的确定 根据福山路功能性质及《城镇道路路面设计规范》(CJJ193-2012)综合考虑决定路面结构取 6cm 的密级配细粒式沥青混凝土（AC-13）+6cm 密级配中粒式沥青混凝土 (AC-20)+8cm 密级配粗粒式沥青混凝土+？水泥稳定碎石基层+20cm 石灰土垫层。 表 8-2-4 面层材料设计参数 材料名称 厚度 抗压模量（Mpa） 劈裂强度（MPa） 20℃ 15℃ 15℃ 密级配细粒式沥青混 4cm 1400 2000 1.4 凝土 密级配中粒式沥青混 6cm 120