人机工程学论文人机工程理论在汽车技术中应用浅析.docVIP

人机工程理论在汽车技术中的应用浅析 人机工程（Human Factors Engineering）或称人体工学，是探讨人类工作或日常生活中如何与工具、设备、机器及周遭环境之间互动的关系，以及如何去设计这些会影响到人的事物及环境。易言之，人机工程就是要去改善那些人们所常使用的器物与所处的周遭环境，使其与人本身的能力、本能极限与工作需求之间能有更好的配合，以求安全、省事、省力、快速、舒适、不易犯错、不会疲劳与正确等工作效益的提升。换个角度来看，就是将人视为整个系统的一部份，除了技术外，为了发挥整个系统的预期功能，以及将人视为最有效的资源，再加上昂贵的人力成本，所以我们要研究「人」这个子系统，使其它的子系统与「人」类实体的、生理的、生物力学的、心理的、社会心理的、文化的因素兼容或适配，以发挥「人」的最大功能并使其不受伤害，这也就是人机工程的宗旨。. 汽车坐椅设计 。驾驶坐椅的靠背与座面的夹角及座面与水平面的夹角是影响司机驾驶作业的关键。驾驶员在行驶中的视线垂直于视觉目标，观察效果最好，如果靠背倾角太大，就不得不使颈部向前弯曲，这样会造成颈部的疲劳。通常，司机在作业中，上身近于直立而稍后倾，保持胸部挺起，两肩微垂，肌肉放松，有利于操纵方向盘。 汽车坐椅设计中，考虑到不同体形驾驶员作业的需要，一般设计成可调活动式，及坐椅可前后左右调结，靠背可角度调结。在小型车辆设计实践中，甚至采用了方向盘全方位可调。车身颜色的选择。提起汽车的颜色，人们自然会想到五彩缤纷的色彩。这些色彩不仅美化了汽车，而且与交通安全密切相关。色彩是一种无声的语言，不同的色彩对人的生理和心理产生不同影响。不同色彩的组合还可以调结人的感情，色彩能引起人们视觉上的远近差异。一般来说，浅色调使物体显得大，向前突出，增加近感；相反，深色调使物体显得小，向后退缩，增加远感。有关人员研究表明，在雾天、雨天或每天早、晚时分，黄色汽车和浅绿色汽车最容易被人发现，发现的距离比发现一般深色汽车要远3倍左右。因此，浅淡且鲜艳的颜色不仅使汽车外形轮廓看上去增大了，使汽车有较好的可视性，而且使迎面开来汽车的驾驶员精神幸奋、精力集中，因此有利于安全行驶。 .人机工程学在汽车信号系统设计中的应用 汽车用于向人们输出工作状态的方式主要有：仪表、光信号、声音。 .1 仪表在汽车系统中，仪表作为主要的视觉显示设备。它设计的好坏直接关系到行车安全。因此，在设计过程中要充分考虑人的视觉特征，从而正确地进行视觉显示器的设计。 ⑴ 视野。视野指人的眼球不动的情况下不能够看见的范围，其中包括最佳视觉区（1.5度20度）、有效视觉区（左右为15度20度；上30度，下40度）、最大视野区（左右120度；上55度60度，下70度75度）。 ⑵ 视距。视距是指人的眼睛的正常观察距离。一般为700mm为最佳视距，过远和过近都会使人的认读速度和准确性降低。最大视距为760mm，最小视距300mm。 ⑶ 色视。人眼对各种颜色的视野范围是不相同的，实验表明，人眼对白色的视野最大，对绿色的视野最小。 ⑷ 运动特征。眼睛的水平运动比垂直运动快；眼睛的垂直运动比水平运动更易疲劳；对周围运动物体的感知力比静止物体容易。 汽车仪表设计最常用的为模拟显示的指针式仪表。由于汽车的使用特征，迅速而又准确的识别信息显得尤为重要。因此要设计和选择好度盘、指针、字符、颜色等视觉内容并使它们之间相互协调，以符合人读信息的接受能力。 .2 光信号光信号器包扩信号盘、仪表盘上的光色显示器、信号灯等。汽车仪表板的灯光要求能使驾驶员快速准确的识读信息且不影响驾驶员的前方视线，因此，必须选择合适的的灯光颜色和亮度。汽车灯光设备中除了用于照明的前大灯、雾灯、牌照灯、阅读灯还有信号灯如：转向灯、刹车灯、示宽灯、危险信号灯。信号灯用于提醒道路上其他驾驶员或行人注意，灯光颜色螨足习惯上的约定、并且达到警示的目的。红色表示危险警报、黄色表示警告有危险的可能性，因此刹车使用高亮度红色灯光、转向使用黄色频闪灯 .3 声音信号车用声音主要用于警报、提醒驾驶员和其他人员注意。车辆故障或运行状况恶化时，常采用光信号和声信号共同作用。常用的音响显示装置有：蜂鸣器、铃、角笛、报警器等。一般音响装置的强度范围和主要频率如下表：一般音响显示装置的强度范围和主要频率 使用范围 装置形式 平均声压级（dB） 可听到的主要频率（Hz） 距装置2.5m处 距装置1m处 用于较大区域（或高噪声场所） 4英寸铃 65-77 75-83 1000 6英寸铃 74-83 84-94 600 10英寸铃 85-90 95-100 300 角笛 90-100 100-110 5000 汽笛 100-110 110-121 7000 用于较小区域（或低噪声场所） 低音翁鸣器 50-60