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设计文件 (第一包—智能交通信号控制系统及匝道控制系统) 项目名称：郑州市金水路缓堵保通项目（一期工程） 项目编号：ZZZJL-2007-3 目 录 1 交通信号控制系统 5 1.1 系统综合功能设计和技术指标设计 5 1.1.1 基本控制功能 5 1.1.2 特殊控制功能 5 1.1.3 交通信息采集功能 6 1.1.4 系统监测功能 6 1.1.5 遥设信号机参数 6 1.1.6 系统远程维护 6 1.1.7 信息接口开放 6 1.2 交通信号控制机的选型 6 1.3 交通信号控制系统的设计 9 1.3.1 系统硬件结构 9 1.3.2 系统软件架构 10 1.3.3 系统软件功能 11 1.4 交通信号灯具的选择 12 1.5 信号控制路口的建设范围 13 1.6 各个路口控制模式的选择 14 1.6.1 单点控制方式 15 1.7 路口信号控制机与中心通信链路的设计 16 1.8 路口感应线圈位置设计 16 1.8.1 普通车道感应线圈 16 1.8.2 公交车专用道感应线圈 17 1.8.3 系统检测器线圈 18 1.9 其他系统设备及安装技术要求 18 1.9.1 区域控制服务器 18 1.9.2 中心管理终端 18 1.9.3 通讯控制器 18 1.9.4 车辆检测器 19 1.9.5 接地要求 19 1.10 设备清单 19 1.11 技术亮点 20 2 入口匝道控制系统 20 2.1 入口匝道控制技术的选型 21 2.1.1 匝道管控的原则 21 2.1.2 匝道监控模式 22 2.1.3 控制全程 23 2.1.4 就地控制 23 2.1.5 自动控制 24 2.1.6 远程控制 24 2.2 入口匝道控制地点的确定 26 2.3 匝道控制信号灯具的选择 26 2.4 匝道控制感应线圈位置设计 27 2.5 匝道控制标志标线设计； 28 2.6 匝道控制与诱导系统的集成设计； 28 2.7 匝道控制地点的违法检测设备设计 28 2.8 砸到控制器的选择 28 2.8.1 系统组成及架构 29 2.8.2 系统功能 34 2.9 设备清单 35 交通信号控制系统 交通信号控制系统是公安交通管理控制系统的重要子系统，其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。在设计中须充分考虑到数据采集的重要性，不能只具有单一功能。 系统综合功能设计和技术指标设计 基本控制功能 控制区内路口交通信号控制机与区域控制计算机机联网运行，信号配时方案由系统应用其优化算法软件根据实际交通状况实时生成，下载给路口交通信号控制机执行。 系统可实现区域、线控、单点控制。 特殊控制功能 在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由控制中心发出指令，进行特殊控制，主要有： 绿波控制 在特殊情况下，如警卫、消防、救护、工程抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由控制中心指挥员预先设置。 闪光控制 信号灯黄灯按固定频率闪烁，向车辆和行人发出警告。（主要用于夜间或车流量稀少的情况） 指定相位控制 根据路口交通需求，由控制中心发出命令控制信号相位的执行时间，进行交通疏导。 交通信息采集功能 系统具有采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以供交通信号配时优化软件使用。 系统监测功能 对系统设备和软件的工作状态与故障情况进行全面监测。 遥设信号机参数 区域机可调看和修改信号机的配时参数。 系统远程维护 可通过PSTN、DDN、ISDN等以远程联网方式注册进入用户系统，进行远程故障诊断和维护。 信息接口开放 系统接口开放，可提供给业主进行二次开发。可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给道路交通控制系统平台集成使用。 交通信号控制机的选型 交通信号控制机的选择应满足如下功能要求： 一般信号控制功能 信号机正常运行时，时段更换遵循平滑过渡的原则。 信号机开机时，启动时序为先进入黄闪信号（可设定），黄闪结束后各相位进入全红模式（可设定），全红结束后依信号机设定模式运作。 信号机基本信号转换时序如下： 机动车:红→绿→绿闪→黄→红； 非机动车: 红→绿→绿闪→黄→红； 行人过街:红→绿→绿闪→红。 所有灯驱依设置时间运行，运行时间可由用户依据路口实际情况进行设定。 信号机由自动控制方式转入手动控制方式时，将保持原有相位的最小安全保护时间，最小安全保护时间可由 用户依据路口实际情况进行设定。 信号机方案设定或参数调整，除可通过面板键盘进行操作外，也可使用手持终端设备或笔记本计算机进行下载或上传。 信号机具有