路基基床表层级配碎石填筑技术交底书4.docVIP

新建铁路石武客运专线工程 路基基床表层级配碎石填筑工序 技术交底 编制：---------------- 审核：---------------- 审批：---------------- 单位：中铁二十三局第二工程公司石武线二项目部 时间：2008年11月28日 路基基床表层级配碎石填筑技术交底书 交底单位：***单位 第 1 页 共 17 页 接收单位 ***队 编 号 SW-2-L-005 工程名称 ***工程 (里程DK***~DK***) 日 期 2008年11月28日 工程概况 石武客运专线郑州至武汉段为双线，本标为第TJ1标段，位于河南省和湖北省交界处，里程范围为DK1041＋550.14(省界里程为DK1044+360)～DK1104+578.99, 途经湖北省孝感市所辖的大悟县。线路长度62.300公里，路基23.332公里，路基占线路总长37.45%。其中，设有车站1座（大悟中间站），车站中心里程DK1076＋455。 本标段内共有桥梁54座、隧道13座，将路基分成68段，最短的路基区段为黄龙寺隧道～尚家老上冲中桥间只有3.27米；最长的路基区段为陈家湾大桥～大湾大桥间1248.54米；土方量较为集中的区段为大悟中间车站。 沿线软土及松土路基主要分布在信阳以北黄淮冲积平原，具有代表性地段里程为DK1058＋189.95～ DK1058＋327.69，属于丘间谷地，地势东高西低，呈窄带状，多辟为农田。谷地地下水主要为孔隙潜水，随季节变化大；地下水无化学侵蚀，碳化环境等级为T2。 一、设计交底 正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线路基按照铺设双块式无砟轨道设计。正线、车站内高速正线基础设施设计通过速度为350km/h。 二、质量标准交底 编 制 ： 审核： 接收负责人： 路基基床表层级配碎石填筑技术交底书 交底单位：***单位 第 2 页 共 17 页 接收单位 ***队 编 号 SW-2-L-005 工程名称 ***工程 (里程DK***~DK***) 日 期 2008年11月28日 3.1 基床表层级配碎石0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求： 粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于50%。 粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%。 粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。 黏土及其他杂质含量的质量百分率小于等于0.5%。 3.1.2 采用级配砂砾石的级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少，其颗粒的粒径、级配应符合表的规定。颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%，黏土团及有机物含量不超过2% ；粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28％，塑性指数应小于6表 设计时速250-350公里基床表层砂砾石级配范围 级配编号 通过筛孔质量百分率（%） 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 1 100 95~100 60~90 30~65 20~50 10~30 2~10 2 100 95~100 60~90 30~65 20~50 10~30 2~10 3 100 95~100 50~80 30~65 20~50 10~30 2~10 3.2 填料的填筑标准 基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。 3.2.1 填料应分层填筑，每层的压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。 检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验6处（左、中、右各2处）。 检验方法：观察，尺量。 3.2.2 过渡段基床表层级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试 编 制 ： 审核： 接收负责人： 路基基床表层级配碎石填筑技术交底书 交底单位：***单位 第 4 页 共 17页 接收单位 ***队 编 号 SW-2-L-005 工程名称 ***工程 (里程DK***~DK***) 日 期 2008年11月28日 验配合比0～+1.0% 检验数量：施工单位