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第3章 汽车被动安全性 在事故发生时能最大限度地减轻对驾驶员及乘员造成伤害的能力。 不仅要减轻驾驶员及乘员的疲劳，还要与安全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓解碰撞的强度，使乘员的损伤指标达到最小。 座椅安全功能失效时可引起各种形式的乘员伤害 ： 如在正面碰撞中，座椅与车身连接强度不够时，座椅会脱离车体，导致乘员逸出其生存空间； 如果后排乘员末受到约束，前排座椅靠背强度不足，则后排乘员的惯性力将击溃前排座椅，使前排乘员受到伤害；反之，若前排座椅强度太高，又会对后排乘员在与之相撞时造成伤害。 另外，座椅外廓设计不当，在正面碰撞时会使乘员沿座椅靠背下滑，使腰部安全带移到胸部以上(即所谓的“潜水”现象)，这是极为不利的约束姿态。 在后部碰撞中，如果头枕设计过低或与靠背的相对位置设计不当时都会引起胸部与头部的加速度差值，作用在颈部上的这个差值超过一定程度后就会对乘员造成致命的伤害。 前排座椅靠背的强度不足，会在其本身质量及乘员质量的惯性力作用下向后发生较大的弹性变形以至塑性变形，失去对乘员的支撑作用，使前排乘员射向后排座椅或后窗，并伤及后排乘员。 轿车座椅总成 汽车座椅安全带 早在100年前，欧美国家的马车座位上已经有了安全带，防止乘客从马车上颠下来。 1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带； 1955年，美国福特汽车装用了安全带； 1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。 我国公安部也于1992年颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)在行驶时，驾驶员和前排座乘员都必须使用安全带。 汽车座椅安全带的分类 安全带的组成 收卷器分类 非锁止式收卷器NLR 自动锁止式收卷器ALR 收卷器 织带敏感式 紧急锁止式收卷器ELR 车体敏感式 负荷敏感式 非锁止式安全带 指乘员用较小的外力就能把织带从卷收器中全部拉出，并在织带全部拉出状态下保持束紧力。该种安全带保持束紧力是以乘员将织带全部拉出为前提，因此，不能因人而异地对一些非紧急情况作出准确判断并起到防护。 自动锁止式安全带 指乘员用较小的外力就能把织带拉出，并在任意位置停止拉出织带的动作时，其锁止机构能在停止位置附近自动锁止，同时能保持束紧力。 紧急锁止式安全带 预紧式安全带是近年来发展起来的一种安全带。为了乘员的舒适，安全带的预紧力不能太大，安全带与人体之间总有一定的间隙，当乘员衣服较厚时，此间隙会较大。在碰撞时，此间隙将减小安全带的有效作用范围，降低安全带的效能。预紧式安全带使用预紧器，在碰撞达到一定强度时，启动预紧器，带动锁扣回缩或卷收器回转，使得安全带缩短一定距离，有效消除间隙，提高安全带的作用。 紧急锁止式安全带 织带敏感式:当以0.3 g的加速度拉出时，织带不得在拉出长度不大于50 mm的位置上锁止；当以0.7 g的加速度拉出，织带在25 mm以内止。 车体敏感式。当卷收器的加速度为0.7 g时，卷收器在织带拉出25 mm以内锁止。卷收器倾斜l2度以下不得锁止。 复合敏感式。当以0.3 g的加速度拉出时，织带不得在拉出长度不大于50 mm的位置上锁止；以2 g加速度拉出时，织带在拉出50 mm以内锁止。当卷收器的加速度为0.7 g时，卷收器在织带拉出25mm内锁止。卷收器倾斜12度以下不能锁止。 安全带的必威体育精装版技术 充气式安全带 充气式安全带是一种在发生突发事件时，胸、肩部织带会充满气体。其结构是在撞车时在织带与人体的接触段设为充气段，充气段的一端有一个类似气囊中气体发生器的电子式充气装置。当车辆发生碰撞时，车辆的电子控制单元(ECU)会进行撞车严重度判别，若撞车严重度达到设计要求，ECU会发出指令，即点火电流，给预拉紧装置与充气装置，两者先后作用，对乘员起到一个更好的保护作用。 安全带的必威体育精装版技术 与气囊一体化安全带 乘员被动安全系统通过安装在汽车前部与中部的电子传感器来采集汽车碰撞的强度、减速度与汽车的变形量，转换成电信号并传至电子控制单元(ECU)． ECU通过分析并与设计数据对照，确定是否需要点火,保证安全带和安全气囊的点火时刻配置达到最佳。在ECU认为需要点火时即可发出点火指令, 安全带在接到指令后即可(通过电流)触发燃药， 安全带开始回拉， 消除织带间隙