路基工程课程设计详细内容--北京交通大学.docx

北 京 交 通 大 学《路基工程》课程设计报告学生姓名：……学生学号：……班级编号：土木1003班指导教师：冯瑞玲刘建坤xxx 年 6 月 23 日目 录第一章概述2一、设计任务2二、设计资料2第二章路基横断面设计3一、横断面各部尺寸拟定3二、路基横断面图示4三、路基填料的选择4第三章重力式挡土墙设计5一、作用在挡土墙上的力系5二、挡土墙尺寸拟定5三、库伦土压力计算7四、挡土墙检算9五、挡土墙横断面图10第四章排水措施及施工方法11一、综合排水设施设计11二、施工方法11参考文献13附录——库伦土压力及挡土墙验算表14《路基工程》课程设计计算书第一章概述设计任务设计依《铁路路基设计规范TB 10001-xxx》、《铁路路基支挡结构设计规范 TB10025-xxx》及《铁路工程设计技术手册-路基》进行设计。设计内容包括以下：1、双线标准路基结构的设计；2、重力式挡土墙各部分尺寸的拟定；3、重力式挡土墙设计荷载的计算；4、重力式挡土墙的检算（抗剪强度不需要检算）；5、绘制设计图纸。设计资料某Ⅰ级重型双线铁路，旅客列车设计行车速度140km/h，该段路堤处于直线地段，路堤设计高度在4～12m之间，已知基底为硬质岩，其容许承载力为=1200kPa。根据实际情况，需设置重力式挡土墙，挡土墙为为仰斜式路肩墙，墙后填土为砂类土，墙高8m，墙背坡度为1:0.25，墙胸坡度为1:0.30。1）挡土墙稳定性检算要求挡土墙稳定性检算要求检算项目主要力系主要力系加附加力系滑动稳定系数Kc≥1.30≥1.20倾覆稳定系数K0≥1.60≥1.40偏心距e土质地基≤B/6≤B/6岩石地基≤B/4≤B/4基底应力σ≤[容许承载力]≤1.2[容许承载力]2）土与墙背的摩擦角墙身材料墙背土岩块及粗颗粒细粒土混凝土石砌体第二破裂面或假想墙背土体注：3）其他参数指标砂类土内摩擦角35o砂类土重度（KN/m3）17、18砂类土基地与地层间的摩擦系数0.04注：第二章路基横断面设计横断面各部尺寸拟定（1）断面形式：根据本设计的基本资料，路基断面形式为路堤式。路基面形状设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设置4%的人字排水坡，拱高约为0.15m。（2）路基面宽度：根据《铁路路基设计规范》 TB1001—xxx（以下简称“规范”）查表得，路基面宽度为11.2m，其中路肩宽度不小于0.8m。（3）基床厚度：根据规范规定，对于时速不超过160km/h的Ⅰ、Ⅱ级铁路，路基床表层厚度为0.6m,底层厚度为1.9m，基床总厚度为2.5m，本设计中为时速140km/hⅠ级重型双线铁路，按规范取值。（4）边坡坡度：根据规范规定，Ⅰ级铁路的路基边坡高度不宜大于15m，设计该路基边坡为直线型，高度8m，坡率为1：1.5。（5）排水沟：根据规范，排水沟底宽0.4m，深度0.6m，边坡坡率采用1：1，在排水沟和路基之间修筑2m宽的人工护道。路基横断面图示由以上确定的基本参数，则本设计中双线标准路基结构的横断面图示如下：图1双线路堤标准横断面图（单位：m）（注：具体路堤横断面图见CAD版图纸。）路基填料的选择根据规范，Ⅰ级铁路路堤基床表层应选用A组填料（砂类土除外），但缺乏A组填料时，经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石，本设计中采用级配良好的碎石，属于A组填料。基床底层填料应选用A、B组填料，否则应采取土质改良或加固措施，本设计中采用A组或B组都可，可根据经济性比选。路堤基床以下部位填料宜选用A、B、C组填料，选择D组填料时应采取土质改良或加固措施，本设计中根据要求选用即可。压实标准，基床表层：级配碎石满足地基系数，孔隙率；基床底层填料满足地基系数，相对密实度。基床下部就地取材残积土压实标准，地基系数。第三章重力式挡土墙设计重力式挡土墙是依靠自身的质量和地基反力抵抗土体和外荷载产生的土压力，因此挡土墙及地基应有足够的稳定性和强度。本设计中墙身材料采用C15混凝土，其重度,挡土墙为为仰斜式路肩墙，墙后填料为砂类土，内摩擦角，土与墙背内摩擦角。墙高8m，墙背坡度为1:0.25，墙胸坡度为1:0.30。基底为硬质岩，其容许承载力为=1200kPa，基底与地层间的摩擦系数，下面进行具体设计与相关验算。作用在挡土墙上的力系作用在挡土墙上的力系，根据荷载性质及发生概率分为主要力系、附加力系和特殊力系。本设计中根据要求只考虑主要力系的作用，不考虑常水位时的静水压力和浮力。主要力系是指经常作用在挡土墙上的力，包括由墙背填料自重及列车轨道荷载引起的土压力Ea，墙身自重G，基地方向反力R及摩擦力T，为了偏于安全的考虑，不考虑墙前被动土压力的作用。设计中将路基面上的轨道静载和列车竖向活载一起换算成与路基土体重度相同的矩形土体。Ⅰ级重型双线铁路，时速140km/h，列车轴重220kN，间距1.5m。由于路基土分层，