比亚迪S6新车型售后发动机三菱电控技术培训.pptVIP

* 在不通电工作时，节气门开度为8%左右 在失效保护时电控系统采用策略为停止对EVT的操作或供电，此时发动机转速只能维持在1500-2000rpm 怠速自学习必须保证没有任何负载或负载信号 如出现发动机怠速不正常，怠速自学习前最好先进行发动机电脑初始化 * 可通过此方法进行初始化或通过长时间（30分钟）进行初始化 * 喷油器标记（A B C）表示单位时间喷油量不同，一台发动机上所有喷油器的标记必须相同。 三菱电控系统采用12微孔喷油器，需要主要喷油器的保养和喷油器堵塞故障的判断。 * 三菱电控系统，油轨上带有压力调节器，根据进气压力调整油轨油压(油压与进气压力成正比关系) * 注意 ：使用模拟式电阻表，将万用表的负极（－）接到1#端子 。这个试验应迅速完成（10秒钟以内）， 以免线圈烧毁及功率电晶体损坏。 * OCV静态测量：标准电阻7-8Ω * 净化电磁阀（碳罐电磁阀）静态测量：32-35Ω * 检查方法 点火开关 ON 的时候(不发动发动机)，是否可以 从EGR阀的地方听到步进马达　传出的动作声音。 2. 若没有听到动作声音，检查步进马达的驱动回路。 备注：若没有听到作动声音，且驱动回路正常的话， 不是步进马达就是电脑可能有故障。 * EGR打开的条件: 1.水温正常（80℃以上） 2.非怠速（节气门全闭） 3.非全负荷（节气门全开） 在钥匙打开到ON档位置时，发动机舱会听到EGR电机响声 在发动机启动前，点火开关置于ON档时，EGR阀会完全关闭，防止在启动时废气回流到进气管。 4G69发动EGR只对4缸进行废气循环，当出现发动机不能或不好启动时，检查EGR或断开4缸，以判断是否EGR出现故障。 * EGR静态测量：20-24欧姆 EGR电磁阀由四个线圈组成的步进式电机，通过诊断仪可读取其步数。 * 节气门位置传感器（主副2个传感器）单一出现故障或两个同时出现故障的车辆失效保护模式 目前出现比较多的故障原因为发动机线束插接不良，导致ETV供电电路出现断路或发动机电脑失去传感器信号 * 油门踏板位置传感器（主副2个传感器）单一出现故障或两个同时出现故障的车辆失效保护模式 目前出现比较多的故障原因为发动机线束插接不良，导致ETV供电电路出现断路或发动机电脑失去传感器信号 凸轮位置传感器： 1.发动机未启动时将完全不能检测出1缸位置，无法正常喷油和点火 2.发动机启动时1-3-4-2的顺序无规则喷油，故发动机不会熄火 * 节气门位置信号 节气门电源 发动机电脑 出现故障将导致停止对电子节气门的控制，节气门将维持在弹簧力作用下角度（8%），发动机转速将为1500-2000rpm * 一般怠速时空气流量正常值 * 节气门位置传感器（主 副）的动态检查 * 氧传感器的动态检测： 1.发动机怠速 2.发动机急加速 3.发动机急减速 喷油脉宽: 1.怠速 2.发动机转速2500RPM 点火提前角： 1.怠速 2.发动机转速2500RPM * EGR电磁阀动态检测： 1.怠速 2.发动机转速2500RPM 油门位置传感器动态检测（主 副） * * 执行器 净化电磁阀 执行器 EGR阀 EGR阀 Unit: mm 位置 步进马达式EGR阀 步进马达 回位弹簧 进气孔 排氣孔 Push EGR阀轴 EGR阀打开 步进马达与EGR阀 单位 步进马达 -当点火开关到ON时,EGR 阀立刻会完全关闭以便启动(当点火开关到ON之后,会听到作动的声音)。 注意： 当发动机冷却水温在低温时、发动机怠速或是节气门操作在全开位置时，EGR 阀(步进马达)是保持关闭，没有任何的EGR。 在发动机热车后，EGR 阀(步进马达)会由动力控制模块(PCM)打开。 PCM 监测EGR 系统，并且会点亮检查发动机/故障指示灯来指示有一故障。 -初始化 在点火开关置于ON状态的时候，EGR阀会立刻进入全关闭状态来进行初始化（初始化的作动时发出的声音在点火开关置于ON位置之后听到）。发动机-A/T-ECU会把步进电机设置为0步,并且进行控制。 -操作 在如下任一情况下,EGR阀会关闭,废气不再进行再循环。除此以外,EGR阀会打开,废气进行再循环 ?发动机冷却液温度太低 ?发动机怠速 ?节气门全开 1、端子5和端子1或端子3之间的电阻值。 标准值：20－24 Ω 2、端子2和端子6或端子4之间的电阻值。 标准值：20－24 Ω 故障项目 故障时控制内容 空气流量传感器 利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号（曲轴转角传感信号）来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。 进气温度传感器 按进气温度25℃控制。 大气压力传感器 气压按101kPa（海平面）控制 节气门位置传感器 (主) 通