比亚迪M6发动机483QB联合电子（UAES-M7.9.7）电控系统培训.pptVIP

故障代码标准： 故障码由五位数（字）构成，第一个为英文字母，代表被测试的系统： ??B(BODY) 车身电脑 C(CHASSIS) 底盘电脑 P(POWER TRAIN) 发动机变速器电脑 ? U--未定义 由SAE另行发布 5.系统故障诊断 故障代码标准： 故障码 P 1 3 5 2 ① ② ③ ④ ⑤ ①代表被检测的系统，P代表发动机变速器电脑。 ②第二位数，代表汽车制造厂码，0代表SAE定义的故障码，其他1-9代表各汽车制造厂自行定义的故障码。 ③第三位数，由SAE定义的故障范围，见右表。 ④⑤代表汽车制造厂原厂故障码: 故障码 诊断内容 故障码 诊断内容 1 燃料和进气系统故障 5 怠速控制系统故障 2 燃料和进气系统故障 6 电脑或执行元件 3 点火系统不良 7 电控变速器控制系统 4 废气控制系统故障 8 电控变速器控制系统 6.维修注意事项 ▲ 禁止使用“短路试火法”对点火系统进行跳火试验。 ▲不要随意更换不同热值、不同型号的火花塞。 ▲不需要人工调节怠速油门限位螺钉，在生产厂家出厂时已调好，不允许随意改变其初始位置。 ▲要注意经常对步进电机的清洗，同时不要忘了对旁通空气道的清洗保养，保养后并及时进行自学习适应。 谢谢观看！ * 8个 * M7发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。扭矩为主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目标联系在一起。 * 当电流 IS 通过半导体薄片时，在电流的右旋方向就会产生一霍尔电压 UH 其值与磁场感应 B (与电流 IS 垂直) 和电流 IS 成正比。霍尔电压受变化的磁场感应强度 B 影响。 * 燃油分配管的密封性可以用压降法测试：对燃油分配管喷油器的O型圈进行测试，在4.5bar时，测试泄漏极限值≤1.5cm3/min。 无爆震 有爆震 a 气缸压力曲线 b 经滤波后的信号曲线 c 爆震传感器信号曲线 故障现象：加速不良等。 安装力矩：20±5 N?M 一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。 维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。 简易测量方法： （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。 注意：请检查3#接地屏蔽线是否接地良好。 3.7 氧传感器 功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子ECU根据这一信息实现以过量空气系数?=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。 原理：其传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。 安装位置：安装在排气管前端。 1-氧化锆陶瓷体 2-铂层 3-内连接头 4-外连接头 5-排气管 6-多孔陶瓷 7-排气 8-空气 氧传感器电压 Us a. 浓混合气（空气不足） b. 稀混合气（空气过量） 故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。 安装力矩：40~60 N?M 一般故障原因： 1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂 2、外力撞击导致传感元件破裂失效 3 、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si） 维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 简易测量方法：(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，常温下其阻值为1~6Ω。 (接上接头)怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。 a:新传感器 b:开始老化的传感器 c:已老化的传感器 在判断氧传感器是否失效时不能依据单一的数据或现象