项目一-任务2-电子点火系组成.pptVIP

传统点火系统虽历史悠久，但却存在以下几个缺点： 1．触点容易烧蚀。触点控制初级电流的通断，当触点打开瞬间，触点间易形 成火花，将触点烧蚀。 2．触点反复开闭，触点顶块与凸轮长期摩擦而磨损，触点间隙变化，易导致 点火正时不稳定，影响点火系统的正常工作。 3．发动机高速运转时，触点闭合时间缩短，使次级电压明显下降，不能保证 可靠点火。 4．次级电压上升速率比较慢，对火花塞积碳和污染比较敏感。 5．对无线电干扰大。 传统点火系统已经明显不能适应现代汽车向高转速、高压缩比发展的需求 不能满足改善混合气燃烧、降低空气污染的要求，因此逐渐改进和发展成为点火 更加准确、可靠的电子点火系统。 电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件（晶体三极管）作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。 ( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_1.jpg ) 20世纪70年代，无触点电子点火系统开始应用，由于没有了触点，消除了传 统点火系统由于触点所带来的一切弊端，因此，得到了迅速的发展。无触点电子 点火系统利用点火信号发生器，产生点火信号，触发点火控制器，控制点火线圈 的通断和点火系统的工作。 ( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_10.jpg ) 无触点电子点火系统主要由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 ( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_11.jpg ) ( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_动画_1 ) 点火信号发生器 取代了传统点火系统断电器，实际就是一种感知发动机工作状况，发出点火信号的传感器。主要有磁感应式点火信号发生器、霍尔式点火信号发生器和光电式点火信号发生器。 磁感应式信号发生器由信号转子、永久磁铁、感应线圈等组成。信号转子上有凸齿，其数目与发动机的气缸数相等。 ( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_12.jpg ) 霍尔式点火信号发生器主要由霍尔触发器、永久磁铁、有缺口的叶轮转子等组成，叶轮转子由分电器轴带动，其缺口数与发动机气缸数相等。 ( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_13.jpg ) 光电式点火信号发生器由发光二极管、光敏晶体管和一个遮光盘（又称信号盘）组成。遮光盘随分电器轴转动，发光二极管发出的光通过遮光盘的开口照射在光敏晶体管上，光敏晶体管把间断的光束转换为电压脉冲信号。 ( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_14.jpg ) 点火控制器 （又称电子点火器或点火模块）点火控制器取代了传统点火系统中断电器的触点，将点火信号发生器输出的点火信号整形、放大，转变为点火控制信号，控制点火线圈初级绕组中电流的通、断，以便在次级线圈的绕组中产生高压电，击穿火花塞间隙，点燃混合气。不同的点火信号发生器，需要不同的点火控制器。( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_2.jpg ) 分电器 电子点火系统的分电器与传统点火系统的分电器不同，主要区别在于电子点火系统取消了断电器和电容器。 ( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_3.jpg ) 点火线圈 用来将电源的低压电转变为高压电，电子点火系统中使用高能点火线圈，初级电阻值比传统点火系统中的点火线圈小，二者不能互换使用。 ( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_4.jpg ) 火花塞 普通电子点火系统的点火能量提高，火花塞电极间隙比传统点火系统的火花塞电极间隙增大，一般为0.8～1.0mm。 ( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_5.jpg ) ( 2_4_4_4_电子点火系统的组成_6.jpg ) 高压线 为了减轻无线电干扰，电子点火系统采用的高压线为有一定电阻的高压阻尼线，阻值一般在几千欧至几十千欧不等。 ( 2_4_4_4_电子点火系组成_7.jpg ) ( 2_4_4_4_电子点火系组成_8.jpg ) 点火开关打开，点火控制器通电准备工作。飞轮带动分电器轴转动，点火信号发生器产生交变的信号。信号送入点火控制器，经过多级放大，驱动功率三极管工作。功率三极管先接通点火线圈初级绕组电路，通电储能；当功率三极管断开时，点火线圈次级电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。（2_4_4_4_电子点火系统的组成_9.jpg ) 电子点火系统按点火信号的触发方式不同可分为磁感应式、霍尔式、光电式。 * 电子点火系统的组成 汽车认识 任务描述 本任务主要对电子点火系统的组成进行介绍，增加对传统点火系统的认识。 * 学习目标 通过