皮卡车离合器毕业设计.doc

机电工程学院 毕业设计方案 论证报告 设计题目: GD1020型皮卡车设计—离合器设计 学生姓名： 学 号： 专业班级： 指导教师： 2012 年 03月20日 目 次 1 离合器现状及发展趋势............................................2 2 离合器功用组成..................................................3 3 离合器结构方案分析与选择........................................4 3.1 离合器设计要求.................................................4 3.2 皮卡车离合器设计参数...........................................4 3.3 从动盘数的选择.................................................4 3.4 压紧弹簧的结构型式及布置形式的选择.............................5 3.4.1 螺旋弹簧离合器...............................................5 3.4.2 膜片弹簧离合器...............................................5 3.5 从动盘的结构型式的选择.........................................6 3.6 压盘驱动方式的选择.............................................7 3.7 操纵机构的选择.................................................7 论证结果...........................................................7 参考资料...........................................................7 1 离合器现状及发展趋势 现代汽车上最常用的是机械传动系统，其中离合器作为一个独立的部件而存在。它在传动系统中起着传扭、分离传动、减震和过载保护等多重作用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。 在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。锥形摩离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合