连杆铣槽专用夹具设计开题报告.docVIP

毕业设计（论文） 开 题 报 告 （201 4 届） 题 目 连杆铣槽专用夹具设计 指导教师 系 部 机械工程系 专业班级 机械设计与制造 学 号 姓 名 二〇一 六 年 十一 月 日 课题研究的目的、意义 在机械加工过程中，为了保证加工精度，固定工件，使之占有确定位置以接受加工或检测的工艺装备统称为机床夹具，简称夹具。夹具最早出现在18世纪后期。随着科学技术的不断进步，夹具已从一种辅助工具发展成为门类齐全的工艺装备 。机床夹具是在机床上用以装夹工件的一种装置，其作用是使工件相 对于机床或刀具有一个正确的位置并在加工过程中保持这个位置不变。机床夹具在机械加工中的作用可以归纳这几个方面：保证加工精度；提高生产效率、降低成本；扩大机床工艺范围；减轻工人的劳动强度。其组成包括定位元件、夹紧装置、夹具与机床间的连接元件、对刀或导向元件、其他装置或元件、夹具体。根据夹具的使用范围可分为：通用夹具，专用夹具，通用可调夹具和成组夹具，组合夹具，随行夹具。在这里我们着重于夹具设计的自动化、标准化、通用化和高效化；并注重绿色设计，使操作舒适、敏捷、准确。这样有利于缩短生产周期和降低成本，使获得良好的经济效益。 不同的夹具，无论其结构形式、工作环境、设计原则等，均不相同，然究其之首位，无论从生产地位还是数量而言，机床夹具当属其首要地位。 连杆机构是内燃发动机中的主要传动机构，我们日常生活中有内燃机之处均可见其踪迹。连杆的作用是把活塞与曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动， 以输出动力，主要承受气体压力和往复惯性所产生的交变载荷，要求其应有足够的疲劳强度和结构刚度。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。 本课题国内外研究的历史和现状（文献综述） 连杆的应用现如今主要体现在汽车工业的发动机制造上，所以，我们从简单介绍一下汽车发动机连杆 中国汽车产业在“十五”期间发生了天翻地覆的变化，汽车产量5年翻了一番多，汽车市场由卖方市场转为买方市场，一举由2001年的世界第七大汽车生产国跃升为世界第三大汽车生产国和消费国。 随着汽车产业的快速发展，对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求越来越高，而连杆强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此国内外各大汽车公司对发动机连杆用材料及制造技术的研究都非常重视。 十五期间，国内企业普遍采取裂解连杆体和连杆盖分界面技术，可以大幅度地减少机械加工工序，由此开发了高强度低韧性的高碳非调质钢和粉末冶金锻件，以满足工艺的需要。中国在调质钢应用方面与国外差距不大，但在锻造技术方面与国外比还有一些差距。 国外连杆毛坯的加热大多采用电加热或感应加热，加热时间短，加热温度控制稳定，采用辊锻制坯，液压模锻成形，锻件尺寸精度高，避免了锻件表面的脱碳。国内多数连杆生产厂采用的是空气锤制坯，蒸汽锤成形，连杆锻件普遍存在的问题是尺寸精度差、锻件表面状态不好、锻件表面脱碳严重等问题 中国发动机连杆行业多为配套生产，很多连杆生产企业都为发动机企业配套生产相关型号，2009年，在全球汽车市场普遍不景气的情况下，中国车市逆市上扬，在国家相关政策的推动下，一跃成为全球第一汽车生产和消费大国。2010年前10月，我国汽车销量为1467.70万台，同期上涨也超过30%。 2009年，国家推出1.6L排量（含）以下乘用车购置税减半和汽车下乡政策，共同推动了2010年汽油机销量和轻型柴油机的销量。政策对汽油机销售的影响更加明显，推动作用更为突出，使得2009年前11个月汽油机销量增幅比柴油机高13.53%。不过受国家政策推动，国内小排量汽油机销量增幅较大，相比之下，轿车柴油机和其他燃料发动机市场表现一般，发展缓慢。 发动机是传统汽车的核心零部件，而发动机连杆又为发动机的重要配件，其产销量必然与发动机的产销量发展趋势保持同步。 截止2010年9月底，我国发动机销售总量为1241.42万台，与上年同期相比增长33.43%。伴随着发动机的强劲增长及我国车市的繁荣，连杆作为发动机的重要配件也必然快速增长。同时因为汽油发动机在市场上更受到大家的推崇，汽油发动机连杆也必然要比柴油发动机连杆在市场上走俏，其配套机会会更强。 中国发动机连杆行业外部政策环境良好，2004年6月国家正式颁布实施新《汽车产业发展政策》。该政策的新政策重点鼓励“自主”发展，并给予税收支持，同时强调企业集团和联盟，强化企业间战略重组，支持汽车生产企业以资产重组方式发展大型汽