高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用 李政峰.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用 李政峰 广东省航运规划设计院有限公司 510050 摘要：伴随着我们国家中的建筑业的高速发展，在高速公路上的建筑施工上经常用到的就是预应力技术的使用，这是非常需要注意的，在使用预应力技术的应用上时也会出现许多方面的问题，这在建筑中不仅仅会影响工程的施工进度同时还会影响工程的质量，最后给整个建筑建设施工工程项目上带来非常巨大的安全隐患问题，本文主要针对公路桥梁施工中预应力施工技术的应用做出了探讨，并针对其暴露的问题进行了详细的分析。 关键词：高速公路；桥梁施工；预应力；施工技术 1引言 在我国经济高速发展的今天，人们对道路桥梁施工要求也越来越高。尤其是在高级道路的建设方面，桥梁施工已经必不可少。而采用预应力施工技术，不仅能够让工程设计更为合理，还能全面提升工程项目的施工质量以及施工进度。因此，加强预应力技术在道桥施工中的运用十分关键。 2高速公路桥梁施工中预应力施工技术应用概况 2．1工程概况 随着我国预应力技术的逐渐成熟，其应用价值也越来越高。例如：某段高速公路中因为地理因素，需要采用道桥施工。根据专业人员勘测其路基的总长度为509.68m．而道桥的总长度为2280.32m．所预计投入的混凝土为20.85万平方米。其预计使用钢筋的重量为3809t。后期，根据工程的需要还有钢筋混凝土盖板涵以及波纹管涵的的应用。由此可以看出，高速公路中的道桥施工十分重要，其需要投入大量的人力物力。但是其对整个工程项目有着不可忽略的作用。 2．2预应力技术工艺概述 在进行道桥施工时，对于桥梁的箱梁可以采用预应力混凝土先张法施工工艺。该工艺在预应力施工技术中应用的较为普遍。其大致工艺首先是在混凝土浇筑之前对钢筋进行合理的拉伸，并将其在台座上进行临时的固定，之后要根据混凝土设计的强度来进行预应力筋的放张，从而达到让预应力筋弹性回缩的目的。同时还可以借助预应力筋与混凝土之间的黏合，实现预应力均匀分布的效果。在运用先张法预应力施工工艺时???为了能够让模板更容易脱模，应当在铺放预应力筋之前，用刷隔离剂的方法将台座以及模板进行相互的隔离。待其干燥以后，才能进行预应力筋的铺放。在进行钢丝搭接时，通常会采用20－22号的钢丝进行绑扎，其绑扎长度对地摊钢丝不可低于40d，对于高强刻痕钢丝应当不低于80d．在钢丝铺接的过程中，可以使用套筒连接器。在预应力筋数值大小的控制方面十分关键，其不仅能够直接影响到预应力的效果，还能影响到其整个构件的强度。在控制预应力时，如果数值过高，那么钢丝就会承受超过其负载的重量，从而出现钢丝断裂的情况。很容易使得预应力筋处于高应力状态之中，使得构件的施工与施工标准不相符合，甚至与破坏负载相近。 3高速公路桥梁施工中预应力施工技术存在的问题 3．1拉张时间问题 施工中为有效增强混凝土预应力早期强度，主要采用早强剂，一般在混凝土浇筑3天后进行张拉，之后等待混凝土达到适合的强度。若混凝土强度过快实现，与弹性模量增加不成正比，则会增加预应力损伤，导致桥梁以及公路的承重力不足，较易发生混凝土裂缝。实践认为，在钢筋混凝土中早期采用早强剂，较难达到所需的标准规范。 3．2张力控制问题 在公路以及桥梁的施工中，由于没有按照具体的规范进行施工，使得预应力的应用较晚，同时在具体的施工中也缺乏严格的施工规范标准，导致施工人员在在施工中没有可参照的具体标准，这将会严重的影响施工的质量。在施工中，有较大一部分的施工人员由于缺乏专业施工培训，对张拉力的控制存在很大的误差，这不仅会影响建筑中钢筋水泥的稳固效应，同时也可能造成房屋结构的变形，最终出现崩塌的现象。因此，工程的总负责人需要制定严格的操作规范，并对施工人员进行专业培训。在后张法预应力钢绞线的张拉过程中，会受到管道偏差和管道弯曲而引起的摩擦力的影响，当对钢绞线进行张拉时，由于张拉方向产生的摩擦力和其滑移的方向相反，因此就必须借助理论计算对其间产生的张拉力进行计算，控制每一段的伸长值相同。 3．3预应力钢筋管道阻塞问题 在施工中对混凝土进行浇筑时，如果施工人员在施工时技术不够规范，会使得混凝土的浇筑量达不到规范水平。同时由于操作中出现一些施工安全漏洞，在增加钢筋管道时会发生管道堵塞的现象，这就会严重的限制实际的张力，导致同理论规范的长度之间存在这较大的误差，这既增加施工的成本，也延长施工实限。为了有效的减少这种情况的发生，就需要在实际的施工中，严格的按照施工规范要求，并且精确定位每一个管道的具体安