高速公路工程道路交通安全评价及其应用实践探微.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路工程道路交通安全评价及其应用实践探微 中交一公局交通工程有限公司 北京 摘要：针对我国高速公路工程日益突显的安全问题，本文充分的结合了我国各高速公路工程道路的具体情况，分别从停车视距、竖曲线、隧道进出口、横断而超高、长大下坡等多个方面做出了高速公路工程道路的安全性细致分析；文中指出了我国高速公路工程道路交通安全评价的实际应用情况以及各项程序，同时对我国高速公路工程的道路交通安全评价系统进行了深入的剖析，最后结合我国高速公路的实际工程概况，运用该安全评价方法，证明了其实用价值，为其它高速公路工程道路交通安全评价提供参考。 关键词：高速公路工程；道路交通安全；安全评价；应用 我国的高速公路工程建设，一般要在较为潮湿的道路情况下，以系统的数据所统计整理出来的停车视距为标准才???够进行安全评价，凸曲线路段与凹曲线路段二者，都应该尽可能的满足竖曲线最小半径，隧道平曲率半径人于所允许的最小半径值并通过基于运行车速差的隧道进出口区域运行安全性的评价方法对隧道进出口进行安全预评价，超高安全评价要以一般圆曲线最小半径为标准，对于长大下坡的运行速度与设计速度差应满足评价标准，由于高速公路工程的建设对线形安全的要求十分严格，因此为了能够有效的保证驾驶员与车辆能够在高速公路上的行车过程能够平稳且安全，因此就必须严格的按照有关法律标准的要求，对全线进行安全状况的评价，并提出相应的建议、措施。 一、停车视距安全预评价 对于当前在我国高速公路上经常行驶的汽车而言，车前的视野与视距，往往能够影响机动车在高速公路上行进时的安全稳定性；机动车司机的视线一般距离地面有1.2米的高度，大多数情况下，机动车司机需要在自身视野看见前方障碍物后及时迅速的施行有效的制动措施，这样才能够保证机动车能够及时的停在障碍物之前；而想要完成这一前提，首先就必须要保证停车视距的安全性；在我国的高速公路工程道路中，对于停车视距的安全评价必须严格遵守《公路路线设计规范》制度当中的有关规定来进行。 停车视距的设定，一般都是根据小客车以及货车视距当中的较大一方来进行的；在大多数的路段当中，小客车与大货车的视距都要受道路坡度的影响，只有在纵坡较大的路段，货车的视距才能后起控制作用；也正是因为这样，所以我们除了个别的路段外，一般都只对小客车的停车视距进行评价；根据我国所出台的《公路项目安全性评价指南》（JTG/T BO5-2004），当中的有关规定来看，在高速公路和我国一级公路当中，比较有代表性的车型绝大多数情况下都以小客车为主，停车视距的评价标准在绝大多数的情况下，都是以潮湿路况下所统计出来的停车视距作为标准的。 二、竖曲线路段安全预评价 竖曲线路段分为凸曲线路段和凹曲线路段，汽车行驶在凸曲线路段，如果半径太小就会严重妨碍驾驶人员的视线，而当汽车在凹曲线路段行驶时，一旦所面临的半径过小，夜间前灯照射距离就会受到极大的干扰，从而在极大程度上影响了行车的安全。 与此同时，在高速公路与普通道路相交时，高速公路往往会从普通道路之上跨过，这时就会不可避免的形成凸曲线；而当普通道路跨过高速公路时，这是高速公路就形成凹曲线，同样也会对高速的停车视距构成影响。 （一）凸曲线路段分析：凸竖曲线一般都是在高速公路越过山脊，或者是越过了普通道路等情况下形成的坡道曲线；规范中取驾驶员的视线高度1.2m，不过由于在夜晚机动车的驾驶普遍都会受到来自前车车灯的干扰，汽车前灯高度为0.75 米故夜间h1 = 0.75 米；如果夜间情况下满足停车视距要求，那么白天情况下就能够一定满足。 （二）凹曲线路段分析：凹曲线是在高速公路跨过山谷，或者一高速公路从普通道路下面穿过等情况下形成的道路曲线。其中包括跨桥下的停车视距和夜间停车视距。而夜间停车视距起主要控制作用。而夜间停车视距主要是对前车灯的照射距离的影响。关于前车灯仰角，远光灯光束中心落地距离为100 米，相当于远光灯主轴下倾角约为0.5 度。但是远光灯光线一般都会向上散射，只有光束中心的光照最强，而向外则会逐渐减弱。因此为了保证夜间路面具有良好的光照度，我国规范中对于前车仰角应取值为1.5度 三、隧道行车安全预评价 在隧道内行车时，由于隧道四周封闭，如果隧道同时一还具有平面曲率。驾驶员得打开汽车的前车灯进行行驶，这样驾驶员的视线完全受汽车前灯散射角的限制；由此可见，隧道的最小半径往往都与停车视距有关 四、横断面超高安全预评价 对于行驶在弯道外围的机动车而言，一般都会受到来自相同方向的离心力以及机动车水平力的共同作用影响，这种力的影响往往会为机动车在道路上的行驶增添不稳定的因素，所以当这些力以