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精品论文 参考文献 高填方路基施工质量控制思考 清水县交通运输局 甘肃省 741400 摘要：伴随着经济的快速发展，公路的修建数量也在不断提升。在目前的公路修建中高填方路基普遍存在，在施工完成之后，随着汽车荷载作用以及时间的发展，路基下沉、边坡滑动、路基开裂不断发生，尤其是在填挖交界位置，特别明显。对此，本文详细分析高填方路基施工质量控制措施。 关键词：高填方路基；施工质量；控制 0.引言 随着公路交通流量的不断增大以及交通安全事故的频频发生，确保公路的安全使用、施工质量控制显得越发重要，在公路施工中，如何保证高填方路基的施工质量，是我们应该高度重视和值得思考的问题。高填方路基由于填筑高度高，利于排水、易保持路面干燥，且不容易被污染，因此被普遍采用。但是，在整个施工中，如果地形地质条件复杂，施工质量很难控制，一旦施工质量控制不严，很容易导致沉降、裂缝、滑坡等病害发生。严重影响了行车的安全性和舒适性。对此，研究高填方路基施工质量控制具有显著意义。 1.工程简介 以2014年我在清水县金集镇通往南河川的公路为例。该公路为农村公路，全长19.7公里，路线跨越3条20多米的深沟。因为公路在修建时资金较为困难，通过上级主管部门同意，将原设计中跨越深沟的3座中小桥变更，改为土方填筑，在路面工程完工后不久，变更地段路面产生大量裂缝，甚至路基滑坡，沉陷，通过分析研究，最终明确产生病害的原因应归结于高填方路路基施工质量控制不严的问题。 2.高填方路基施工质量控制措施 2.1施工前准备工作 在施工之前，需要对高填方路基基地进行处理，保证基地的压实度，对于横坡陡于1:5或纵坡大于12%的地段要挖台阶处理，台阶宽度不小于2m,并挖成向路基内侧倾斜4%的横坡，有利于保证路基稳定。正式填筑之前需要进行压实试验，可以采用200m左右长度的路段进行填筑试验，以确定松铺厚度，碾压遍数，人员配备，机械组织等相关参数，按照试验的结果适当调整参数，确保达到最佳的压实效果。还有一项非常重要的工作就是排水，施工之前??要在合理的位置开挖截水沟、排水沟等临时排水设施，并接通出水口，保证施工场地不积水。 2.2填方路基上料 在试验段完成之后可开展高填方路基施工。对路基填料实行进场检测验收制度，材料进场前应由采购人员通知实验室主任，由实验室派人配合采购人员到货源处取样进行各项试验，经试验符合要求的材料方可进行采购。不符合要求的材料不得进入到施工现场。由于高填方路基填筑高度高，自重大，为提高路基的抗剪强度，应优先选用粉煤灰，石灰等轻质填料，减少路基的后期沉降变形。如果轻质材料来源受限，应尽可能选用石质土，砂性土等强度高，变形小、水稳性好的填料。 2.3路基排水处理 路基排水，包括排除地表水和地下水，合理的排水设施能确保雨水以及地下水的顺利排出，规避积水的情况，从而确保高填方路基的安全性与可靠性。地面排水设施有边沟，排水沟、急流槽、拦水带等，应根据实际情况合理设置，地下排水常用的有渗沟，渗井等，如果地基是黏土层，则需要应用排水凝固的方式进行处理，排水系统可以通过竖向排水与水平砂垫层的方式实行，这一技术可以有效控制地基当中孔隙水的排放距离，强化排水效果。 2.4路基填筑与压实 路基的填筑方式根据具体的地形条件，可采用水平分层填筑，横向填筑，纵向填筑以及混合填筑法，路堤填筑时还应注意以下几点： 1、在纵坡大于12%或横坡陡于1:5时应按设计要求挖台阶填筑，台阶宽度不小于2m，并挖成向内倾斜4%的横坡。 2、路堤填筑适应超宽填筑、最后削坡保证压实宽度不小于设计宽度。 3、如填料为土石混合料，则不能采用采用倾填法，只能采用水平分层填筑法，以免土石分离影响路基填筑质量。 4、填筑时松铺厚度不宜过大，以免影响压实质量。 5、高填方路堤边坡比不宜小于1:2，避免边坡失稳。 在条件允许的情况下应优先采用水平分层填筑的施工方式，土方填筑每层松铺厚度不得超过30cm，推土机初平后方可进行碾压密实。压实度是路基检测的关键项目。每填一层都要进行碾压与检测，如何才能达到最佳的压实效果、不仅与所用的压实机械有关，还与碾压方法、碾压顺序密切相关。在选择压实机械时本着先进性、适用性，通用性和经济性的原则、不仅要考虑工程量的大小，还应考虑土质条件、压路机的功率等因素，通过多方案必选综合确定。碾压时以慢速碾压效果最好，但羊足碾和凸块式压路机除外，对于直线路段宜采用从两侧向路中间碾