北富高速公路北安至古城段工程建设项目施工组织的设计.doc

第一章 编制依据 一、编制依据 （一）、北富高速公路北安至古城段桥梁工程施工图纸、施工招标文件：《项目专用本》、《工程量清单》、补遗书及其它有关资料。 （二）、国家或交通部颁发的各种规范、规程、技术标准。 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTGE30—2005） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012） 4、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90—2015) 5、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 6、《公路土工试验规程》（JTJ051—2007） 7、《预应力混凝土用钢绞线》(GB∕T 5224-2014) 8、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（JGJ85-2010） 9、《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007） （三）、现场调查资料。 （四）、我公司的管理水平、技术力量、设备能力、财务状况及以往类似的施工经验。 （五）、我公司的各项安全生产、文明施工等管理办法。 二、编制原则 （一）、依据北古高速工程建设指挥部下发《关于下发总体及2016年施工组织设计、开工报告编制要求的通知》。 （二）、据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案。 （三）、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 （四）、积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，提高产品的技术含量。 （五）、采用流水施工作业方法和网络计划技术组织施工，更加合理的安排工期。 第二章 工程概况 一、工程概况 北安至富裕高速公路是《黑龙江省省道网布局规划》的重要组成部分，连接北安、克山、依安、富裕4县市，与绥北高速（S15）、吉黑高速（G333）、北安至漠河高速（G1213）、双辽至嫩江高速（G4512）、伊春至北安高速（S11）等多条高等级公路相连，共同构成我省中部地区东西向运输大通道，本项目的实施对落实黑龙江省高速公路网规划，推动高速公路网络规模效益，提高区域公路服务水平，适应远景交通量发展，满足日益增长的交通需求，对该区域社会经济发展，加快发展我省北部地区旅游业都有重要的意义。路线起点位于北漠高速与吉黑高速交叉的建华互通，在卫家屯与自联水库间穿过，跨越折铁河后转向西南经宝泉镇北平行于齐北铁路布线，之后跨越雅布丹沟，经河北乡南侧，在东胜村南侧转向西南，经克山镇西北侧下穿X054县道后继续向西南方向沿齐北铁路布线，经古城镇北侧与北安至富裕高速古城至富裕段顺接，终点桩号K79+544.693,路线全长79.545Km，全部为新线。 黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司所承建的B2标段，起点桩号K34+150，终点桩号为K41+500，标段里程为7.3公里。主要工程包括1座大桥、1座中桥、1座分离桥、2座天桥、1座通道桥，共计桥梁6座，其中桩基164根、承台14座、系梁26座、墩台柱136根、肋板28个、盖梁48座。 2016年计划工程量：混凝土量10799m3，钢筋1280t，其中桩基164根、承台14座、系梁26座、墩台柱136根、肋板28个、盖梁48座、桥面铺装721米。 二、自然状况 （一）、地理位置及地形、地貌 项目地理位置在东经125°35ˊ～126°25ˊ，北纬47°39ˊ～48°19ˊ之间，行政区划属北安市、克东县、克山县，处于小兴安岭西麓丘陵地带及松嫩平原北部，其公路自然区划为Ⅱ2区，即东北部山前平原重冻区。路线所经地带处于小兴安岭低山丘陵与嫩江平原之间的台地，该段属于平原微丘地带，平均海拔在135m-410m之间。路线南侧有乌裕尔河河谷湿地。建设场地地势略有起伏，多为垂直于路线前进方向的漫岗，地表多为旱田，间有少量林地、湿地。 （二）、气候、气象 本项目所在地区气候属于中温带大陆性季风气候。其气候特点是，冬季在极地大陆冷空气团控制下，气候寒冷、干燥，夏季受太平洋副热带气团影响，降水集中，气候温和、湿润。气候有明显季节性变化，春季回暖快而多大风，容易出现春旱；夏季短促而炎热，雨水较多，秋季降温急剧，容易出现旱霜，冬季漫长而寒冷。年平均气温1.9℃，最高气温为35.4℃，最底气温为-35.6℃；年平均降雨量520mm，降雨期集中在6-8月份；年平均日照在2500小时，无霜期在135-140天，最大积雪厚度30cm。最大冻深北安市2.55m，克山县2.35mm。全年主导风向为西北风，最大风速27.7m/s，平均风速2.6m/s。 （三）、工程地质条件 根据地形地貌及钻孔揭示沿线底层所属于河流侵蚀堆积平原微丘区。路线经过区域的地层分区处于中-新生代地层分区，的澳太平洋地层区（Ⅰ），松嫩-结雅地层分区（Ⅰ-2），松嫩地层小区（Ⅰ-2-1）。主要地层为第四系中更新统乐山组（Q21）；上第三系孙吴组（N1-2S）泥、砂岩；以