预应力混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 预应力混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用 身份证：15212219871212xxxx 【摘 要】近年来，随着城市化进程的加快，我国预应力混凝土路面建设的发展速度显著提高，而市政道路是城市生产、生活和物资流通的主要工具，也是将城市的功能区相互结合的重要途径。因此，必须重视路桥路面施工质量问题。预应力混凝土路面在路桥施工中的应用，可有效提升路面承载力、耐久性，将大大提升车辆运行安全性、舒适度。基于此，本文主要对预应力混凝土路面的概况、施工工艺与质量控制进行了分析与探究，以期全面提升工程建设质量，推动道路事业的快速发展。 【关键词】路桥施工；预应力混凝土路面 ；施工技术 一、预应力混凝土路面概况 在结构受到荷载前，采用一定的手段，预先让路面结构先处于一种拉应力状态下，等到路面正式使用后，所产生的拉应力就会和提前产生的拉应力进行抵消，从而使裂缝出现的时间得到推迟，减少路面结构的变形，这样就能够达到限制裂缝扩展的根本目的。因此采用预应力混凝土路面具有如下优点，可以使桥梁路面使用性能明显改善，能够使路面在卸载后加快恢复，使钢筋具有更强的抗疲劳性，从而达到有效调整结构内力的目的。许多研究工作表明，预应力混凝土路面有以下几方面的优点： a.路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40%-60%，就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力，对减薄机场道面的厚度非常有利。b.预应力混凝土路面由于板较长，接缝数量可大大减少，改善了行车的平稳性。c.预应力的存在使路面板体性较强，边角软弱部分得以改善，大大减少了横向开裂的可能性，提高了路面的耐久性。d.预应力混凝土路面的用筋量少于除混凝土外其他路面。据国外研究指出，用于正常预应力设计所需的钢筋量约为2.7125kg/m这远少于连续配筋路面（在一些情况下可达l/5的用量）。e.从国外已建路面的使用状况来看，预应力混凝土路面几乎30年不需大修，养护需求也较少。对于较长使用年限的主要问题就是来自路面的磨耗，但预应力混凝土路面要比传统混凝土路较来看，初期投资大，但养护面的磨耗要小。就其费用与传统混凝土路面的比费用几乎为零，并且减少了由于养护所延误的时间等因素。 二、路桥预应力混凝土路面施工工艺 1、施工准备 在预应力混凝土路面施工前期，应确保具备完整的设计文件、图纸与资料。要求基层及以下各结构层工程质量必须与我国施工技术标准相符，根据有关规定材料进场前需做好材料验收工作，且对所需材料的数量、质量等进行详细检查，确保其满足施工要求。 2、安装模板 安装模板前，选取磨光机把模板表面锈迹清理干净，并将一层浅色脱模剂涂刷到模板表面，在钢筋附近互相错开相同位置强度一致的混凝土小垫块，布设时1㎡需进行4块以上设置，绑扎需具有稳固性，且根据施工规定进行垫块厚度大小控制。选取墩身钢模板拼接组合承台模板，接缝选取海绵条封堵，接缝位置可选取封箱胶带进行封堵，避免浆液遗漏，通过圆钢、承台底作为拉杆，焊接承台中部与承台顶部，以此形成整体，选取双螺帽作为拉杆，选取钢管支撑为模板外侧。 3、浇筑混凝土 覆盖、遮挡混凝土选取的原材料，防止暴晒。混凝土通过冷却水进行搅拌施工，以此将入模温度有效降低，特殊情况下，混凝土搅拌可选取冰水或者对骨料进行预冷。通过棉布进行混凝土运输车进行覆盖，将冷却水管设置到承台内部，利用循环水对混凝土内部温度有效降低。选取塑料薄膜、麻袋进行混凝土表面进行养护保温施工，以此将混凝土内外温度差异进行有效减短。 浇筑混凝土前，其高程可选取水平仪测定，浇筑混凝土时控制标高可选取承台顶层进行小钢筋头焊接，复测墩身预埋钢筋时可选取的仪器为全站仪，随后承台底表面可通过清水将泥土除去，且做好保湿工作。施工方式以台阶法为主，在下层混凝土初凝前，覆盖作业不得间断，30cm为各层覆盖厚度，避免混凝土分层现象出现。混凝土可选取插入式振捣器施工，一般振捣作业需分层进行，振捣混凝土间隔距离为30cm，振捣施工中上一层向下一层插入8到10cm。测温元件、预埋件及钢筋等材料不得于振捣棒相接触。浇筑混凝土的时间一般为2到3天，浇筑承台混凝土时，冷却管需层层覆盖，以此对完成浇筑混凝土的水化热进行有效降低，进而达到混凝土内部温度下降的作用。 4、养护 在完成混凝土浇筑后，必须在做好交通管制的基础，在浇筑后的12小时内必须安排专人进行浇水或覆盖养护，严禁发生混凝土严重脱水问题。在进行混凝土养护时，必须密切关注当时的自然温度。 5、张拉预应力筋 分