铁路既有线顶进涵施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 铁路既有线顶进涵施工技术 陈洪志 中铁十五局集团第二工程有限公司 　　摘要：本文以石长铁路K166+950顶进涵施工为例，重点介绍了顶进涵挖孔桩、滑板和后背施工和顶进的施工技术，为类似工程施工提供可借鉴经验。 　　关键词：铁路既有线；顶进涵；施工技术1、工程概括湖南省石长铁路是国家Ⅰ级单线干线铁路。现石长铁路对既有线进行电化改造并增建二线，建成后的石长铁路为国家Ⅰ级双线电化铁路，既有线维持120 公里时速，增建二线按160 公里时速。为方便桃江县花果山村民生活和生产，在K166+950 新增1 座顶进涵，涵顶覆土厚5.87m，具体参数如下： 　　 　　2、铁路既有线顶进涵施工技术要点2.1 挖孔桩施工既有线加固采用人工挖孔桩做支墩，挖孔桩主桩直径1.4m，深度为14.22m。副跨桩直径1.0m，深度为1 米。挖孔桩施工注意事项：（1）挖孔桩内侧平面布置与预制框架涵外侧水平距离60cm。 　　（2）挖孔桩桩径主跨桩基采用Phi;140cm，副跨桩基采用Phi;100cm。主桩桩长嵌入涵洞基础以下3 米，当基底持力层不能满足条件时适当对桩基进行加深。（根据基底岩层情况作相应调整）。 　　（3）桩身每循环开挖深度不超过1.0m，采用定型钢模板浇筑护壁；，随挖随支确保施工安全，避免塌孔。 　　（4）挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。 　　（5）在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置：桩位误差不得大于50mm，倾斜度不超过1%，孔径与孔深必须符合设计要求。 　　（6）挖孔时如有水渗入，及时灌注护壁混凝土，防止水在孔壁浸淌造成坍孔。孔内积水用潜水泵排出。 　　（7）桩孔挖掘及支撑护壁混凝土两道工序连续作业，中间不作停顿，以防坍孔。 　　（8）挖孔桩作业期间，区段内限速45km/h，当既有路基质量较好时，挖孔可采用四角同时开挖，较差时严禁四处挖孔桩同时开工，前者回填到设计标高后，才能开挖剩余两处。 　　（9）遇到流动性淤泥或流砂时，孔圈护壁的施工可按下列方法进行处理：减少每节护壁的高度（可取0.3-0.5m），或采用钢护筒施工，采用上述方法后仍无法施工时，应迅速用砂回填桩孔到能控制坍孔为止，并速报有关技术部门及设计单位处理。 　　2.2 滑板和后背施工（1）地基承载力检算。经计算，框架涵身及外荷载对底板的压力为93.1KPa＜sigma;0=150KPa，故工作坑地基承载力满足要求。 　　（2）滑板抗滑检算。因该顶进涵分三段顶进，所以滑板的抗滑能力只需要满足最大顶力的一半，设计最大顶力为2487t，故滑板抗滑满足要求。 　　（3）后背施工。后背由后背墙和后背梁组成。后背梁采用钢筋混凝土矩形梁，为C30 钢筋混凝土。后背顶宽7.8m，高6.9m，后背墙上部为人工填土，下部为原状黏土。地基承载力sigma;=150KPa，phi;=30deg;，土的粘性系数c=10KN/m2，土地容重gamma;=18KN/m3，混凝土容重取2.6t/m3，最大顶力F=972t。经计算，单位宽度上的受力为478.3KN/mlt;Ep，满足施工需要。 　　2.3 顶进涵预制首先在滑床板上做好测量定线工作，使框架中心线与顶进桥位的中心线平行；按滑板上的定位线立模和绑扎钢筋；钢筋采用加工场集中加工，现场绑扎；模板用组合钢模和大块模板拼装，框架内外采用碗扣式脚手架支撑；混凝土由拌和站拌和，混凝土输送泵灌注，机械分层振捣；框架预制好后，顶部按设计设置防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力；刃角安装时必须严格安装，不能出现向下或向上的倾角，以防框架顶进时产生高程偏差。 　　注意事项：（1）框架的伸缩缝的预留采用2cm 的沥青木板，沥青木板与砼之间涂刷强力胶粘接，并用框架钢筋支顶牢固。（2）浇筑混凝土之前仔细检查模板的拼缝、连接螺栓、及拉杆的紧固程度，检查碗扣支架的顶底托和碗扣松紧情况和方木是否位于顶托中心。混凝土浇筑过程中应对模板进行跟踪巡查，发现问题及时处理。（3）夏季施工应经常检查塑料薄膜或养护薄膜的完整性。同时要注意洒水，使混凝土始终处于湿润的环境中。 　　2.4 线路加固架空（1）架空扣轨。纵梁采用I45a 工字钢，横梁采用I32b 工字钢逐空穿插，纵横梁间采用U 型扣件加固，并垫绝缘橡胶垫，扣轨布置形式如下：纵梁主跨采用2times;4 片I45a 工字钢成束，长度8.4m，线路两侧共计8 根，为确保路基坍塌对线路无影响，纵梁副跨端头采用phi;1 米桩长1 米的人工挖孔桩作支墩，主桩与副跨支墩之间设phi;1 米挖孔桩支撑，纵梁副跨采用2times;4 片I56a 工字钢成束，长度12m，线路两侧共计16 根，主跨横抬梁采用I32b 工字钢逐孔穿插；副跨横梁采用I32b 工字钢隔孔穿插。 　　（2）