基于数据流分析的电控发动机故障诊断研究实验报告.docVIP

本科学生毕业论文 实 验 报 告 书 毕业论文实验报告 一、实验目的： 汽车数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据参数，通过诊断接口， 由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。汽车电控单元中记忆的数据流真实的反应了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供依据，读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态。运用“数据流”功能进行故障分析可准确发现故障部位，避免凭借经验法，盲目拆卸而造成损失，提高故障诊断的准确率。同时又是故障代码分析法的有力补充。一般来讲，若能读出故障码，可按故障码的内容诊断故障；若读不出故障码，则需借助动态数据流来进一步诊断故障。特别是由传感器特性发生变化而引起的故障，数据流功能更具有其特殊的优势。因此，在电控汽车的故障诊断中，凭借经验法和使用故障代码功能的同时，要充分利用数据流。汽车故障诊断与检测过程中数据流功能的重要性。虽然很多维修人员也清楚借助于汽车故障诊断仪，读取数据流对参数进行全面的观察和分析，可迅速诊断出故障点。本文中“数据流主要参数分析 就是为了让众多维修人员掌握数据流的主要参数分析知识。原厂规定的正常数值范围偏大，以及同时有很多数据参数超范围等很多问题，在掌握数据流分析与应用技巧的情况下，就能迎刃而解。 二、实验器材： 1、丰田花冠实验用车1辆； 2、丰田汽车故障诊断仪OBD-Ⅱ1台、万用表1块； 3、丰田花冠汽车实验测控柜 1台 三、实验时间： 2012年4月23日至5月4日 四、实验地点： 丰田实训中心 五、实验方法： 将采用切断传感器信号，观察数据流变化，并与“标准值”进行对比，从而完成对发动机数据流测定的方法，进行故障模拟，并对典型故障分析。 六、实验内容： 1、1ZZ 发动机数据流表 在下表中，“正常状态”下列出的值为参考值。确定发动机故障时，不能仅仅依赖这些参考值。测试的步骤为： 发动机暖机 将点火开关置于OFF位置 将智能检测仪连接到DLC3 将点火开关置于ON位置 打开智能检测仪 选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/Data List 参考下表检查结果 表1.1 1ZZ发动机数据流标准值表 智能监测仪显示 测试项目/范围 正常条件 Injerctor 1号气缸的喷油时间最小值：0ms，最大值：63.5ms 怠速运转：1.92至3.37ms IGN Advance 1号气缸的点火正是提前/最小值：-64°，最大值：63.5° 怠速运转：BTDC 10至18° （N位置） CALC Load ECU计算负载/最小值：0%，最大值100% 怠速运转：27.5至46.4%无负荷运转（2500rpm）：19.7至40.5% AFM MAF仪表显示的空气流量/最小值：0g/s，最大值：665.35g/s 怠速运转：3至7g/s（1500rpm） Engine SPD 发动机转速/ 最小值：0rpm最大值:16.383rpm 怠速运转：700至750rpm（N位置） Coolant Temp 发动机冷却液温度/最小值：-40℃，最大值：215℃ 发动机暖机后：80至95℃ Intake Air 进气温度/最小值：-40℃，最大值：215℃ 等于环境温度 Throttle POS 绝对节气门位置传感器/最小值：0%，最大值100% 节气门全关：8至20%节气门全开：64至96% Vehicle SPD 车速/最小值：0km/h，最大值：255km/h 实际车速 02S B1 S1 加热型氧传感器B1 S1的输出电压/最小值：0V，最大值：1.275V 行驶（50km/h，31mph）0.1至0.9V 02S B1 S2 加热型氧传感器B1 S2的输出电压/最小值：0V，最大值：1.275V 行驶（50km/h，31mph）0.1至0.9V short FT #1 B1的短期燃油修正/最小值：-100%，最大值：100% 0+-20% long FT #1 B1的长期燃油修正/最小值：-100%，最大值：99.2% 0+-20% TOTAL FT#1 B1的总体燃油修正：B1燃油修正系统的平均值/最小值：-0.5，最大值：1.496 怠速运转：0.5至1.4 02 FT B1 S1 与B1S1相关联的短期燃油修正/最小值：-100%，最大值：100% 0+-20% 02 FT B1 S2 与B1S1相关联的短期燃油修正/最小值：-100%，最大值：100% 0+-20% FUEL SYS #1 燃油系统状态（B1）/OL、C