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对道路交通空气制冷循环系统测试摘要旅游景点的空气循环制冷是。经过热力学设计分析，空气循环示范工厂建在现有热国王SL200拖车限制物理信封制冷股。可持续冷却冷冻拖车使用完全自然和安全的这种独特的工厂运作良好。空气循环机组满载能力在-20 的7.8万千瓦，大于等于蒸汽循环机组8 ％，空气循环工厂燃料消耗过高。然而，在部分负荷下运行燃料消费约200 ％下降至80 ％左右。该组件中使用空气循环演示没有相当大的潜力优化和存在的效率的提高，有地方空气循环系统可以对手的效率标准蒸汽周期系统在部分负荷运行，它代表了大多数单位最大比例的作业时间热交换器氟化烃制冷剂导言目前的立法传统的制冷剂是众所周知的。为什么蒸汽循环制冷最好是在很简单空气循环制冷，在绝大多数情况下蒸汽循环是最节能的选择。因此，尽快替代系统，如非氟化烃制冷剂或空调系统，被认为是周期的问题，增加能源消耗产生立即。 关注立法影响氟化烃制冷剂，爱尔兰企业和热国王（爱尔兰）可行性空气循环系统的冷藏运输的支持下以改善长期系统的可靠性， 作者设计和建造的空气循环制冷示范厂LYIT和qub的。这在最近几年已不是第一次，已采用空气周期系统运输。加勒特发达国家和商业化的空气循环空调包是安装德国90年代高速列车。作为欧洲的一部分，供资的方案，大范围应用中的空气循环制冷进行了调查和一些示威者植物建造。但是，作者不知道的任何其他情况下，一个独立的空气循环机组已制定了具有挑战性的应用拖车制冷。 热国王决定，示威者应该是一个拖车制冷股，因为这些单位的最大的制冷能力，但最大的挑战关于人身包装。因此，主要目的是表明，空气循环系统会符合现有物理信封和同等的制冷功率发展现有蒸汽循环机组，但只用空气作为工作液。其显着的性能规格为现有热国王SL200蒸气循环制冷拖车单位列出。 完成设计和准备用于生产开发新的制冷产品是不客观的工作。限制的资源水平，必要时，现有的硬件是用来在可能的情况下认识到，实现的效率不会理想。就实际情况而言，这意味着使用底盘和面板现有SL200股与标准柴油发动机和流通球迷。在叶轮机械用于压缩和扩展是改编自商业涡轮增压器。 热力学模型和设计展示植物热力学的空气循环（或扭转焦耳周期）最充分的热力学教科书中提出这里不再重复。以外最小流量最有效的机器提供了必要的压缩和膨胀过程是叶轮机械。考虑空气循环制冷系统叶轮机械的选择已由斯彭斯等提出并讨论了。一个典型空气循环系统的配置，有时被称为启动带的配置。机械方便压缩过程分为两个阶段，涡轮不限制同样的速度运行的首要压缩机。相反，收回的涡轮是在扩大利用二级压缩机。两个阶段的压缩还允许 ，从而提高整体效率的压缩过程。一个开放系统，在冷空气弹出直接进入寒冷的空间，不再需要一个热交换器。为了提高效率，在寒冷的空间归还从寒冷的空气空间是用来预先冷却压缩空气进入涡轮通过换热器被称为再生或。支持设计的空气循环示范工厂并挑选合适的元件，一个简单的热力学模型的空气循环配置中显示的开发。压缩和扩大进程是仿照使用适当的价值观等熵效率的定义，热交换过程是仿照利用价值的换热效率中所定义的模型也作了津贴换热器压降。该系统缔约方会议确定的比例由冷却权力交付给电源输入到主压缩机中的定义，说明空气循环性能特点所决定从热力学模型：说明空气中的变化周期的缔约方会议和扩张器出口温度以上一系列的周期压力比率工厂作业之间-20 和+30 ° C的循环压比的定义是比率最高循环压力在中学压缩机出口压力汽轮机插座。理想的空气循环，没有损失，缔约方会议的周期循环的增加而减少的压力比，而且往往至无限远的压力比方法的统一。然而，引进真正的组成部分效率的手段，有一定的峰值出现缔约方会议在一定压力比为特定的周期。但是，可以看出，有一个广泛的压力和责任的比例超过该系统可以运作，只有温和的变化缔约方会议。该级的叶轮机械适合展示植物所需的速度约为50000转/分。为了简化机械安排，需要一个高速电动机的双级压缩系统显示获得通过。现有的热景SL200底盘纳入了大量系统的皮带和滑轮权力流通球迷，这严重限制了有用的空间可用于安装热交换器。一个简单的热力学模型，用于评估的影响，换热器性能的效率，使该工厂的最好的折衷办法可以发展的影响，显示中间和后冷却器效率和压力损失的缔约方会议拟议的植物。 两个阶段的系统纳入一个中间两国压缩阶段。 免除了中间及其相关管工作更大后冷却器可容纳与提高效率和减少压力损失。分析表明，改进的性能可以更大的弥补冷却器中间的损失。 换热效率缔约方会议上的植物，这显然比其他热交换器更重要的。以及提高循环效率，增加换热效率也将高峰会议，以更低的整体系统压力比。的影响，压力损失的换热器是一样的中间冷却器和后冷却器表明英寸模型没有区分压力损失在不同的地点，这是唯一的总和，压力损失，是重要的。任何压力损失连接管工作和标