厦门北站~车辆段盾构工筹汇报24局.ppt

盾构区间工筹汇报 厦门北站（不含）-车辆段 中铁二十四局集团 2012年10月4日 目录 一、工程概况 本段位于厦门市集美区后溪镇岩内村，BRT终点站以东、厦门北站以北。主要工程有一站两区间以及一车辆段，其中右CK0+103～CK0+888段原设计采用矿山法施工。 厦门 北站 岩内北 广场站 盾构法 矿山法比选 在建厦安高速公路站北互通连接线 一、工程概况 原设计方案出入段线右CK0+103～CK0+888段采用矿山法施工。右CK0+103处工作坑采用放坡明挖，右CK0+888处工作坑采用钻孔桩＋止水帷幕作围护结构。在右CK0+500处设置竖井。 周边环境影响本段于右CK0+193～CK0+240下穿厦安高速连接线路基，于右CK0+300～CK0+450下穿新建的沥青拌合站及碎石材料加工场，有少部分民房。 拱顶覆土厚度右CK0+030～CK0+600段最小覆土厚度为9.5m，两侧最小，右CK0+200处最大，为18.6m。右CK0+600～CK0+888段最小覆土厚度6.3m，最大38.2m。 二、工程地质 本段盾构区间大部分位于残积硬塑状砂质粘性土、全风化凝灰岩和全风化花岗岩中，地质条件较好。右CK0+030～右CK0+600段位于残积硬塑状砂质粘性土、全风化凝灰熔岩及全风化花岗岩层中，右CK0+600～右CK0+888主要位于Ⅱ、Ⅲ级围岩中。 三、水文情况 根据区域水文地质资料，本段盾构区间地表水体属咸水，地下水埋深较浅，对混凝土结构具有腐蚀性。地下水位较高，暗挖段均在拱顶以上。 1、原设计施工筹划 原设计出入线段出入段线右CK0+103～右CK0+888采用矿山法施工，总长度为785m。 右CK0+103处工作坑采用放坡明挖，右CK0+888处工作坑采用钻孔桩及止水帷幕作围护结构。竖井设置在在右CK0+500处。 2、原设计工期计划 开工时间2013年1月1日，洞通时间2015年6月30日，总工期30个月。 3、存在问题 该段右CK0+193～右CK0+240下穿厦安高速站北连接线路基；在右CK0+300～右CK0+450段下穿新建的沥青拌合站及碎石材料加工场，有少部分民房。采用矿山法施工对地面沉降控制要求高，对此处V级围岩加固措施费投入大，安全风险大。综合现场地质、周边环境条件，建议右CK0+030～右CK0+600段采用盾构施工，右CK0+600～右CK0+888段采用矿山法施工。 四、原设计施工筹划 五、建议盾构施工筹划 1、盾构选型 右CK0+030～右CK0+600段位于残积硬塑状砂质粘性土、全风化凝灰岩层及全风化花岗岩层中，条件较好，地质变化少，单线长度570m，拟采用1台土压平衡复合盾构机。 2、盾构始发井选定与布置 盾构机施工始发井设在右CK0+030处。该处地势较平坦，地面上无构筑物及管线设施，基本无干扰。 盾构始发井施工场地安排2500m2。设渣土池、龙门吊、砂浆拌合站、加工场地、管片堆放场地等。 3、工期节点安排 本段盾构工程施工总工期25个月，其中施工场地准备3个月，盾构始发、接收井6个月，组装调试验收1个月，右线掘进4.5个月，吊出转场1个月、再次组装调试验收1个月，左线掘进4.5个月，盾构解体、吊出、退场1个月。区间联络通道及隧道清理3个月。掘进指标125m/月。 4.工筹安排 盾构机施工始发井设在右CK0+100处。先进行右线施工，再进行左线施工。盾构机在右CK0+100～右CK0+600段贯通后，吊出、转场至左线施工。 5、盾构与矿山法对比分析 比较项目 盾构施工 矿山法施工 工 期 25个月 24个月 投 资 对于Ⅴ级围岩，采用盾构法施工，前期投入大，后期围岩加固等施工措施费用小；采用矿山法施工，前期投入小，后期围岩加固、施工支护等施工措施费大。 施工安全 1、盾构能适用于各种复杂的工程地质和水文地质条件,施工速度快,劳动条件好，能有效控制地面沉降。 2、本段区间在右CK0+190～右CK0+240下穿厦安高速公路、在右CK0+300～右CK0+450下穿沥青搅拌站，对地面沉降控制要求高。 地质条件 出入段线右CK0+030～右CK0+600段，全部为V级围岩，浅埋地层为全风化花岗岩、全风化凝灰熔岩和散状体强风化花岗岩，适合盾构法施工。 建 议 在地质补勘后，根据地质条件选择施工方法。适合盾构施工的条件下，优先选择盾构法施工。 1、地质条件对盾构掘进的影响 右CK0+030～右CK0+600段位于残积硬塑状砂质粘性土、全风化凝灰岩层及全风化花岗岩层中，地下水丰富，水位平均高于拱顶3m以上。右CK0+